Датчик положения коленвала ведь заменен на новый ЗЫ: Может, у нас форуме есть выездные диагносты со сканером? Помогите, пожалуйста разумеется, за денежное датчик коленвала 3s fe Уже просто не знаю что делать с машиной KotNsk82 experienced Сообщений: То что вы описываете больше похоже на неконтакт в цепи датчика положения колена, так что проверяйте разъемы и проводку.
А можно поконкретнее — датчик коленвала 3s fe в паинте на схему двигателя Я в первом посте прикрепил. Я в этих дела- полнейший дилетант Ни разу не электрик. TDI5 guru Сообщений: Датчик поменян вместе с проводом и фишкой. Думаю, что к электрикам надо — пусть глянут всю проводку. Лис рыжий Сообщений: В ответ на: Думаю, что к электрикам надо — пусть глянут всю проводку.
Дорого это и бесполезно Пробником светодиодным диагноз ставится за 3 минуты. И датчик тут точно не при делах. Vld only датчик коленвала 3s fe Сообщений: Адрес и телефон "Норы" в 2Гисе. Да адрес я знаю Я у Лиса двигатель капиталил и Пандору ставил. Так я это уже сделал писал несколько постов выше : "Решил проверить — поступает ли топливо к форсункам? Открутил винт топливного фильтра он как раз возле двигателя — при попытке завести стартер крутит — из под ослабленного винта топливного фильтра хлещет бензин.
Значит, к форсункам бенз подается. Но форсунки не открываются, так как свечи не залиты, сухие. А вот давление — замеряли? Карбклинер в "дышло" датчик коленвала 3s fe прыснуть — подхватывает? Если нет — насос фтопку. Все верно, насос начинает датчик коленвала 3s fe после сразу же после того, как начинаю крутить стартер. Безонасос проверен — качает и очень хорошо снимал на бензонасосе винт подачи топлива — при прокрутке стартером бенз фонтанирует из бензонасоса — будь здоров.
Тоже самое происходит фонтан бенза после ослабления винта топливного фильтра он как раз возле двигателя при попытке крутить стартер. Кроме того, недавно поменял бензонасос на оригинальный DENSO до этого ставил китайские дубли, которые горели стабильно раз в полгода. Китобой забанен activist Сообщений: В ответ на: предпологаемый пробег примерно сколько Шо, опять?
Где корреляция предполагаемого пробега и неисправности датчика? Сообщений: В ответ на: Шо, опять?
Утащил сегодня машину на тросе к электрику Вечером или завтра отпишусь по результатам. ЗЫ: Пробег чуть более км. Сам датчик положения датчик коленвала 3s fe на прошлой неделе заменили на новый это к тому, что пробег большой и датчик мог накрыться медным тазом от старости. Самостоятельно давление в топливной системе не меряли сегодня на стенде заодно и давление померяют. После установки мотора я просто не стал переустанавливать датчик распредвала.
Двигатель без него отлично заводился и работал, датчик коленвала 3s fe на приборной панели загорелась лампа ошибки двигателя. Не думаю, что датчик распредвала имеет весомую роль в работе мотора, он только вносит коррективы. А за команды в мозги для искры, форсунок и прочего отвечает датчик коленвала. Позднее датчик распредвала я все же переставил, но пришлось менять еще и верхнюю шестерню датчик коленвала 3s fe ГРМ. Вопрос как определить в каком цилиндре какой такт? Ответ: или делать впрыск в оба или делать датчик фазы который определяет в каком цилиндре сжатие.
Этот датчик и называется датчик положения распредвала так как распредвал за четыре такта делает лишь один оборот. Многолетний опыт не продается. Только обменивается. Распределенный или точечный датчик коленвала 3s fe есть, когда на каждый цилиндр работает своя форсунка впрыск топлива делится на три типа: — Одновременныйкогда за один рабочий цикл двигателя все 4 форсунки отрабатывают два раза одновременно.
Диаграмма работы: первый рисунок — Попарно-параллельный или групповой, когда за один рабочий такт двигателя форсунки отрабатывают парами и параллельно два раза за рабочий такт.
3S-FE отсутствует датчик положения распредвала
Диаграмма работы: второй рисунок — Фазированный или датчик коленвала 3s fe, когда за один рабочий такт двигателя каждая датчик коленвала 3s fe отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска. Естественно, что время впрыска во всех системах различно, при этом количество поданного в цилиндры за один рабочий такт топлива примерно одинаково. Диаграмма работы: третий рисунок На диаграммах работы желтым обозначен впуск, черным — впрыск топлива, молнией — зажигание.
Суммарное время впрыска на одновременном и попарно-параллельном способе одинаково, на фазированном — в два раза выше. Датчик фазы служит для точной синхронизации по времени впрыска в системах с фазированным последовательным впрыском.
При аварии или отсутствие датчика система переходит на попарно — параллельную групповую систему датчик коленвала 3s fe топлива. Сообщение Andrey S » ВсНа машинах до На машинах датчик коленвала 3s fe Похожие темы. Первое сообщение. Дорогие друзья! У меня теперь овая проблема. Моя Ланди может ездить только по 20 минут, после этого глохнет и не заводиться. Постоит минут 10 и потом заводиться, через 20 минут тоже.
Ехдил в Сузуки центр-там делали диагностику, сказали что это датчик положения коленвала. При эксплуатации мотора 3S-FE со свечами зажигания с не подходящим калильным числом, также может проявиться неверное воспламенение.
Контроль над соотношением подаваемой топливовоздушной смеси ведется электронным блоком управления. Заводские настройки позволяют топливу сгорать за установленный промежуток времени.
9091905011 Toyota датчик положения коленвала
При внесении изменений в ЭБУ, посредством применения новой прошивки, со временем может возникнуть детонация двигателя. От используемого бензина, также зависит вероятность не правильного воспламенения в моторе 3S-FE. В первую очередь, она может проявиться из-за несоблюдения октанового числа, прописанного заводом изготовителем.
Но наблюдаются ситуации, когда владельцы выполняют требования датчик коленвала 3s fe используемому бензину, а проблема все равно возникает. В этом случае, причиной является низкое качество топлива. Процесс не верного воспламенения приводит к негативным последствиям для двигателя, которые могут сопровождаться его полным выходом из строя или датчик коленвала 3s fe уменьшением ресурса. Среди них:.
Ударная волна, возникающая в результате несвоевременного сгорания смеси, приводит к нарушению масляной пленки внутри цилиндров. Это сопровождается увеличением трения между поршнем и цилиндром, что влечет за собой нарушение температурного режима двигателя. В результате постоянного перегрева, общего или локального, может произойти прогорание прокладки головки блока или расплавление поршня. Главной конструктивной частью датчика детонации является дискообразный пьезоэлемент. Он предназначен для преобразования механической энергии в электрическую, при проявлении установленной частоты колебаний.
Датчик коленвала. Toyota. ₽ доставка по городу ₽ 19 февраля. AutoImperia Датчик положения коленвала Toyota 3S-FE.
В тех случаях, когда в результате детонации возрастет частота колебаний силового агрегата, и она сравняется с уставкой пьезоэлемента, он начнет обтекаться током. Это будет зафиксировано электронным блоком управления. Инжекторный двигатель 3S FE — это модернизация карбюраторного мотора 3S для снижения расхода топлива и повышения эксплуатационного ресурса поршневой группы. Особенностью мотора является то, что, даже при порыве ремня ГРМ он не гнет клапана. Ресурс на практике значительно выше заявленного производителем в мануале.
С появлением распределенного электронного впрыска был разработан вариант инжекторного мотора 3S FE. Конструкция двигателя 3S была настолько надежна, что его модификация устанавливалась «на все, что ездит», то есть практически все модели Тойота — гг. По умолчанию S3 и все его модификации относятся к движкам-«милионникам» с соответствующим ресурсом пробега. У западных и азиатских производителей используется собственная маркировка, причем наиболее информативна она у Нисан и Тойота, поэтому японский датчик коленвала 3s fe 3S FE DOHC16V 2,0 расшифровывается следующим образом:.
Серия с одним буквенным индексом после первой цифры указывает, что ДВС разработан до года. Основными конструктивными особенностями ДВС этого типа являются:.
В остальном устройство датчик коленвала 3s fe 3S-FE достаточно надежное, он считается более экономичным в сравнении с прежним карбюраторным двигателем 3S. Маховик на 10 мм датчик коленвала 3s fe по диаметру, расположен с противоположной от стартера стороны.