Так уже сложилось исторически, что сегодня различают две системы: открытого и закрытого типа. Учитывая, что картерные газы являются крайне токсичными, то и выводить их наружу нельзя, поэтому в современных машинах была использована замкнутая система вентиляции таких газов, в ней картерные газы идут на дожег в камеру сгорания. Но из-за чрезмерного давления моторной смазки совместно с газами поднимаются также и частицы масла, а им никак нельзя попадать в камеру сгорания, именно отделение масла от газов и является клапан системы вентиляции картера поло седан заданием системы вентиляции.
2385014 Metzger клапан pcv (вентиляции картерных газов) (+ Маслоотделитель)
Это обычно делается с применением специальных маслоуловителей. Если говорить о маслоуловителях, то они могут быть самыми разнообразными, но при этом все получили единственный принцип работы: осаживать все тяжелые частицы смазки на стенках, ну а газы пропускать. Это осуществляется с помощью лабиринтов, завихрений и сеток. Сразу после отделения смазки от газов, масло обратно течет в мотор, в то время как газы отправляются в коллектор небольшими порциями, а оттуда поступают в мотор и там дожигаются.
Регулировкой подачи газов в коллектор занимается специальный клапан, он может открываться при избыточном давлении и закрываться при разряжении. На каждой машине система вентиляции картерных газов нуждается в периодической чистке и проверке.
Если система клапан системы вентиляции картера поло седан засорится, то в картере поднимается давление, в результате масло может начать выливаться наружу через щуп. Обычно такое явление указывает на неисправности клапана либо же на засорение маслоуловителя. Если причина в неисправности маслоуловителя, тогда моторная смазка начинает поступать в камеру сгорания, в результате чего клапан системы вентиляции картера поло седан средство начинает коптить, возникает довольно неприятный запах и когда эту проблему не устранить своевременно, то это способно привести к залеганию кольца.
Проблемы, связанные с системой вентиляции картера силового агрегата, как впрочем, и любые другие проблемы мотора, намного легче предупредить, нежели затем устранять последствия. При возникновении самых первых причин поломки системы вывода картерных газов, а это плохое отделение смазки от газов, либо же избыточное давление, необходимо сразу же проводить ремонт.
Определить признаки, указывающие на неисправность системы вентиляции картера, обычно не составляет особого труда. Если произошло засорение маслоуловителя либо же сломался клапан, то обнаружить избыточное давление смазки можно с помощью простой проверки, для этого горловина заливного отверстия для смазки закрывается ладонью. Если в системе имеется избыточное давление, то ладонь будет отталкивать усилием, которое постепенно нарастает.
Ну а клапан системы вентиляции картера поло седан поломках маслоуловителя, мелкие частицы моторной смазки попадают в патрубки на впускном коллекторе, иногда они могут оседать даже на воздушном фильтре, ну и соответственно выхлопные газы автомобиля изменяют свой цвет.
Система вентиляции картера на Фольксваген Поло Polo V (6R) хэтчбек
Завел движок он немного поработал. Подставил палец к соплу забора воздуха из вне маленькая дырочка на крышке изменений ни каких. Работает как и раньше.
Обратно поставил ее и снова завел движок. Проделал все тоже самое, заткнул дырку и о ЧУДО он ожил, сразу услышал как он начал втягивать воздух и движок сразу немного обороты терял и дергал. Заодно проверил температуру движка 45 градусов обороты Прокатился клапан системы вентиляции картера поло седан кругов. Стали Подождал и посмотрел как обороты плавают. Колебания совсем незначительные всего единиц. Раньше было заметно как обороты плавали и двигатель иногда дергало.
Всем привет, в особенности половодам!
зв’яжіться з продавцем будь-яким зручним для Вас засобом та обговоріть відповідність кода автозапчастини та її виробника, наприклад: ”Клапан pcv вентиляції картера для Фольксваген Поло .
Предпосылкой к замене была вибрация двигателя на ХХ. Пытался диагностировать его методом пшика и открытием — закрытием маслоналивной горловины, но так и не понял работает он или.
Учитывая, что пробег авто уже так как было решено таки его заменить.
По замене, в принципе ничего сложного. Вот они старый и новый клапаны:Собираем все в обратной последовательности. И, коль уж залез сюда, помыл и заслонку.
Клапан системы вентиляции картерных газов для фольксваген Поло седан с Обычно забивается масляными отложениями и система рециркуляции.
За год она почти чистая оказалась. При попытке диагностировать её ртом вдыхать, и выдыхать воздух во входное отверстие клапана она не подавала признаков жизни. После того, как установил новый клапан и завел двигатель стал отчетливо слышен тот самый псссс, который я пытался услышать до.
Рискну приложить видос, хотя навряд ли там слышно чего:. Полный размер. Знаю, что у многих при появлении записи в ленте о клапане ВКГ начинает подгорать свой собственный клапан, поэтому, ребята, эта запись исключительно для вас Чую, в комментариях пойдет: Да ты сам порвал, когда его снималТам отверстие с завода или Самый бредовый тренд осени, бла бла бла, ко ко ко Но да ладно По симптомам: была вибрация на ХХ, может ее кто-то не чувствует у себя, не знаю.
Однаждый прочитал у кого-то, что после смены клапана эта вибрация заметно стихла — руки зачесались и в принципе ничего сложного снять и проверить не. Клапан системы вентиляции картера поло седан бы целая мембрана — протер бы и поставил все назад и пёс бы с ней Снимал крышку ровно, не вырывал и резких движений не совершал, отходит мембрана вместе с крышкой, как ее можно порвать при снятии — вопрос к тем, кто утверждает, что она рвется в момент демонтажа Сразу же вниманию глаз предстала усранная внутренняя часть этого клапана.
Мембрана клапан системы вентиляции картера поло седан внутри крышки, еще раз спрашиваю, как ее можно порвать при снятии? Ответ Ну прост разве что кто-нибудь напишет После протирки было обнаружено отверстие.
Поискав что-то на замену, пришел к выбору аналога за оригинал — бреданалог фирмы AutoMega, артикул Замена клапана в сборе проста до безобразия, 10 минут и новый клапан ВКГ на месте. Описание уже было в ленте. По результату: вибрация на ХХ ушла, это ощутимо пятой точкой и руками, взявшись за руль.
Раньше было едва такое подколбашивание, сейчас ровно и никакой тряски и вибрации. У кого будет вопрос о том, как этот клапан влияет на работу двигателя, отвечу. Этот клапан присоединен ко впускному коллектору, присоединен ниже дроссельной заслонки, которая регулирует подачу воздуха. Ну и раз есть отверстие, пусть клапан системы вентиляции картера поло седан самое крохотное, то через него будет подсос лишнего воздуха.
Ну а дальше нарушение смесеобразования и потом уже появление вибраций при работе двигателя. Давно меня мучил вопрос как там поживает Клапан системы вентиляции картера поло седан. Так как машина кушает немного масло, хотя турбину сравнительно недавно меняли. Решил я всё-таки поменять данный клапан.
Клапан, отвода воздуха из картера V102675
Снятие крышки почти особого труда не составило. Кроме того как подлезть к защелкам отверткой.
После снятия увидел кучу грязи прилипшей к мембране и в самой чаще. Он как раз влияет за закрытие сопла трубки которая идет в низ и в систему обмена газов двигателя. Установив все обратно.
Завел движок он немного поработал. Подставил палец к соплу забора воздуха из вне маленькая дырочка на крышке изменений ни каких. Работает как и раньше. Обратно поставил ее и снова завел движок. Проделал все тоже самое, заткнул дырку и о ЧУДО он ожил, сразу услышал как он начал втягивать воздух и движок сразу немного обороты терял и дергал.
Заодно проверил температуру клапан системы вентиляции картера поло седан 45 градусов обороты Прокатился пару кругов. Стали Подождал и посмотрел как обороты плавают. Колебания совсем незначительные всего единиц. Раньше было заметно как обороты плавали и двигатель иногда дергало.
Привет, всем! Так как сейчас в отпуске, решил сделать некоторые профилактические мероприятия по мотору. А именно проверить и почистить систему вентиляции картера.
Сначала снял крышку вместе с маслоотделителем.