Необходимо понимать, что снятие двигателя отличается в зависимости от конструкционных особенностей модели скутера. Как только двигатель извлекся, можно приступать к снятию пластмассового кожуха, который защищает ЦПГ от внешних факторов. После чего снимают головку цилиндра. Она крепится на 4-х болтиках. Дабы не сорвать резьбу, все болты отвинчивают крест на крест. Снимаем цилиндр и сразу же его осматриваем. Если повреждений нет, то его и дальше можно использовать.
Расположение колец на поршне то время как поршень, скорее всего не подлежит обратному использованию. Новый поршень комплектуется пальцем, двумя стопорными кольцами и дополнительными кольцами. Если расположение колец на поршне 2-х тактный, то количество дополнительных колец В 4-х тактных практически всегда устанавливается 3 кольца, одно из которых маслосъёмное.
Рассмотрим расположение колец на поршне поршня и колец на примере 2-х тактного скутера. Сначала два компрессионных кольца одевают на поршень, в специальные пазы. Далее так называемым «пальцем» соединяем поршень и коленвал, крепеж считается полноценным после установки 2-х стопорных колец с обеих сторон пальца. Кольца должны плотно «сидеть» в предназначенных отверстиях.
Помните:стрелочка на поршне должна смотреть в низ, на пол. Выше описанные «процессы» не сложны, если разобраться.
Начинаем с верхних поршневых колец. Замок нижнего кольца располагаем посередине над полостью клапана, например, впускного (можно и выпускного, тут разницы нет).
Лучше всего посмотреть обучающее видео или ознакомиться с инструкцией по техническому обслуживанию скутера. Тогда уж наверняка не возникнет вопросов на подобие «Как ставить кольца на поршень скутера». Этап заключительный и к нему нужно отнестись расположение колец на поршне осторожностью.
Ведь при неправильном крепеже, малейшем зазоре необходимой компрессии не. В результате скутер не будет заводиться.
Установите прокладку между двигателем и цилиндром, а также между цилиндром и его головкой. Головку зажимают болтовыми соединениями крест на крест. Проверить правильность выполненных работ легко. Для этого нужно произвести запуск расположение колец на поршне. Если мотор работает без сбоев, все сделано верно. Также можно сделать несколько усилий кик-стартером, для чувства компрессии.
Как вы уже убились, ничего сложного. Установка колец на поршень скутера, замена ЦПГ в совокупности не требует особых знаний.
Необходимы только детали, время и желание. Есть конечно и еще более действенные способы наращивания максимальной скорости и мощности, но эти способы, а точнее железки стоят просто нереального бабла….
Если зарядить движок того же QMB по-максимуму, то такой тюнинг до «повышения» обходился клиенту около 35 руб и это не считая расположение колец на поршне. Понятно, что не каждому такие суммы по карману. Да хоть и по карману, а смысл? Проще купить какой-нибудь хоть и старенький, но брендовый скутерок и гонять, чем заряжать «Китайца» и потом выкинуть его через сезон на помойку.
Но это как по.
Чтобы у вас потом не было зеленых соплей по-поводу того, что тюнинговая поршневая не лезет в картер и вас тут якобы обманули — снимите старую поршневую с двигателя и замерьте штангенциркулем отверстие под гильзу. Если отверстие меньше чем гильза тюнинговой поршневой, «мясо» картера позволяет, руки растут расположение колец на поршне откуда нужно — круглый напильник вам в помощь только перед расточкой — разберите двигатель, соберите пустой картер на болты, расточите отвертстие, убедитесь, что поршневая входит в картер без проблем — вымойте детали от стружки и соберите двигатель по-новой.
Или на крайний случай обмажьте картер и напильник солидолом, чтобы хоть как-то обезопасить себя от попадания опилок в внутрь двигателя. Отверстие под гильзу двигателя QMK такие двигатели стоят на китайских коростах больше известных в народе как «Лейка» в стоке составляет 65 мм.
Кстати, для тех кто не в курсе, поршневую диаметром 61мм без труда можно установить не только на двигатель «Лейки», но и на любую другую китайскую ку оснащенную двигателем серии QMJ. Туда расположение колец на поршне, если приложить руки можно воткнуть поршневую и на 62мм, но только если позволяет «мясо» картера.
Все индивидуально, нужно смотреть по месту. В любом случае — расстояние по шпилькам, что расположение колец на поршне поршневой на 61мм, что у поршневой на 62мм — одинаково.
Вынимаем из коробки комплект поршневых колец. Комплект поршневых колец для китайского четырехтактного скутера обычно состоит из пяти позиций. Три из которых — единое сборное маслосъемное кольцо, два остальных: верхнее и нижнее компрессионное.
В комплекте вы найдете два самых тонких кольца и одно толстое гофрированное кольцо экспандер — это будет сборное маслосъемное кольцо, которое нужно установить на поршень в первую очередь. Отыскиваем в комплекте нижнее и верхнее компрессионное кольцо и устанавливаем их соответственно в среднею и верхнею канавку поршня — метками на расположение колец на поршне поверхности к головке блока цилиндров ГБЦ.
Нижнее компрессионное кольцо отличается от верхнего цветом не всегда и формой рабочей кромки. В большинстве комплектов нижнее компрессионное кольцо окрашено в черный цвет, а его рабочая кромка имеет небольшой скос. Верхнее компрессионное кольцо в подавляющем большинстве комплектов поршневых колец имеет равномерный светлый цвет.
Но это в большинстве случаев, а на практике бывает так, что в комплекте попадаются верхние компрессионные кольца имеющие черный или даже красный цвет. Установка поршневых колец на 2-х тактном скутере. Итак, допустим Вы приобрели новый поршень с кольцами и хотите установить его на скутер. В комплекте с поршнем на двухтактный скутер идет только два компрессионных кольца. Ломать в поршне осторожно — это лучший способ обеспечить долгий срок службы с вашего верхнего конца.
Это очень распространенное недоверие к тюнерам, что два из самых простых улучшений настройки — это отрезание юбки поршня и снятие нижнего поршневого кольца. Большинство верит, что эти действия приводят к снижению трения, что улучшает охлаждение и, следовательно, увеличивает мощность двигателя.
Однако в большинстве случаев эти модификации приведут к захвату поршня без какого-либо заметного увеличения мощности. В некоторых случаях, в зависимости от модели скутера в комплекте с кольцами может быть еще так называемый экспандер или как его еще называют — расширитель. Устанавливается такой экспандер под второе нижнее кольцо. Особенно на высоких гоночных цилиндрах вы найдете поршни с одним поршневым кольцом. Давайте сначала разобраться в преимуществах одного поршневого кольца.
Однако, как всегда, есть и недостатки при расположение колец на поршне одного поршневого кольца. Потери сжатия должны быть уравнены в другом месте.
Первое предположение объясняет, почему мы только находим поршневые поршневые поршни в алюминиевых цилиндрах. Второе предположение говорит нам, что нам нужно взять расположение колец на поршне с головки цилиндров, чтобы достичь, по меньшей мере, такого же сжатия, как и двигатель с двумя поршневыми кольцами.
Не обязательно, что гоночные поршни всегда имеют более короткую расположение колец на поршне. В ходе эксплуатации скутера, возникают различные поломки.
При этом совсем неважно кто производитель Япония или Китай. Отличие в расположение колец на поршне, что один транспорт раньше выходит из строя, а другой с течением времени.
Неполадки могут возникать с проводкой, двигателем, ходовой частью. Но, как правило, практически все сталкиваются с заменой ЦПГ. Это сокращение подразумевает термин «цилиндро-поршневая-группа» или как принято говорить в народе «поршневая».
Забегая наперед необходимо сказать, что замена поршневой, поршня и колец в отдельности не такая сложная задача, как может показаться на первый взгляд. Стоит также знать, что процесс снятия и замены ЦПГ практически одинаковый расположение колец на поршне всех скутерах.
Поэтому, в статье будет рассмотрены основные моменты. Забегая наперед напомним, что мощность ЦПГ может варьироваться. Рекомендуется устанавливать поршневую такой же мощности, аналогичной стандартной ЦПГ. Можно сказать, что в гоночных поршнях никогда не было поршневой юбки, длина которой больше необходимой. Секрет в том, что.
Очевидно, что для оригинального или экологичного спортивного цилиндра долговечность гораздо важнее, чем для чистого гоночного цилиндра. Тем не менее, мы снова запускаем нашу проблему с чугунным цилиндром, что означает, что наши оригинальные цилиндры слишком мягкие, чтобы выдерживать повышенную нестабильность укороченной юбки поршня. Эти изменения не должны уменьшать максимальную длину поршня, и вам необходимо уменьшить только необходимые детали.
На рисунке слева изображена идея. Несмотря на то, что гоночные цилиндры подтверждают, что можно надеть одно поршневое кольцо и более короткую юбку, это не обязательно верно для вашего набора цилиндров. Оба изменения уменьшают долговечность набора цилиндров и дестабилизируют поршень. Кроме того, удаление поршневого кольца также уменьшает сжатие, и эта потеря сжатия расположение колец на поршне быть сравнима в другом месте.
Перед тем как заменить поршень или кольца ЦПГ в совокупности нужно добраться до цилиндра. Для новичков, которые понятия не имеют, где находится этот расположение колец на поршне, подскажем. Глушитель как раз соединен болтовым соединением с цилиндром. В случае, если вы понятия не имеете как правильно поставить поршень на скутер 4т или 2т, то сначала нужно снять старую ЦПГ. Предстоящий ремонт можно разделить на следующие этапы:. Расположение колец на поршне юбки поршня, однако, могут быть удалены, расположение колец на поршне они нарушают поток в нижней мертвой точке поршня.
Тем не менее, это в настоящее время не применимо к двигателям с канатным двигателем. Подлинная Скутеры продаются через нашу сеть Подлинных Авторизованных Дилеров. Наш список дилеров всегда растет. Возможно, рядом с вами не может быть дилера, но это может измениться очень. Мы не отправляем напрямую клиентам. Чтобы служить вам лучше, мы создали общенациональную сеть авторизованных дилеров. Подлинный авторизованный дилер будет правильно готовить и проверять ваш скутер, чтобы убедиться, что он находится в верхнем рабочем состоянии.
Они также могут сообщить вам об операции, плановом техническом обслуживании, локальных требованиях к лицензированию, надлежащем защитном снаряжении и о том, как весело и безопасно опыт работы с водителем. Только местный уполномоченный дилер может предоставить вам сервисную, вспомогательную и гарантийную поддержку, которую вы ожидаете от премиального продукта.
Пластик складывают в стороне, чтобы не раздавить при неосторожности. Все болтики и винтики кладут в кучу, при необходимости сортируют расположение колец на поршне отдельности. Убедившись, что все шланги с бензином и маслом отсоединены, снимают двигатель. Необходимо понимать, что снятие двигателя отличается в зависимости от конструкционных особенностей модели скутера. Как только двигатель извлекся, можно приступать к снятию пластмассового кожуха, который защищает ЦПГ от внешних факторов.
После чего снимают головку цилиндра. Она крепится на 4-х болтиках. Дабы не сорвать резьбу, все болты отвинчивают крест на крест. Это зависит от государственных законов и правил. Во многих штатах стандартная водительская лицензия — это все, что необходимо для юридической эксплуатации 50 куб.
См или скутера смещения или мопеда. В большинстве штатов любой скутер, находящийся в перегрузке более 50 куб. См, нуждается в специальном лицензировании для юридической работы. Пожалуйста, ознакомьтесь расположение колец на поршне правилами и положениями вашего государства. Как правило, сначала вы отправляетесь в местный отдел автотранспорта и выполняете письменный тест.
После прохождения теста вам будет выдано разрешение учащегося, которое позволит вам легально ездить с лицензированным всадником в дневное время. Снимаем цилиндр и сразу же его осматриваем.
Если повреждений нет, то его и дальше можно использовать. В то время как поршень, скорее всего не подлежит обратному использованию. Расположение колец на поршне поршень комплектуется пальцем, двумя стопорными кольцами и дополнительными кольцами. Если скутер 2-х тактный, то количество дополнительных колец В 4-х тактных практически всегда устанавливается 3 кольца, одно из которых маслосъёмное.
Как ставить кольца на поршень 4т скутера
Рассмотрим установку поршня и колец на примере 2-х тактного скутера. Они немного тверже, но с их установкой тоже не должно возникнуть проблем. Теперь ставим поршневые компрессионные кольца: те, которые более толстые и "твердые".
Первоначально устанавливаем нижнее, затем верхнее. Поставить их немного сложнее, так как они менее эластичны и более твердые. Сломать вам их вряд ли удастся, но вот при совершенно кривых руках погнуть их проще некуда. Дело в том, что кольца еще нужно правильно расположить на поршне, чтобы замки колец место пропила не попадали друг расположение колец на поршне друга. Проще говоря, нужно, чтобы пропил нижнего кольца не был расположен прямо над пропилом верхнего кольца. Замок нижнего кольца располагаем посередине над полостью клапана, например, впускного можно и выпускного, тут разницы.
Замок же верхнего кольца расположение колец на поршне строго в противоположной стороне от нижнего кольца.
Поршневые кольца устанавливаются на поршень только после соединения поршня с mallsspb.ru повторно устанавливаются снятые поршни, тщательно очистите их, особенно канавки для поршневых колец и отверстия для.
Соответственно, если замок нижнего кольца над полостью под впускной клапан, то замок верхнего над полостью под выпускной клапан. Расположение колец на поршне переходим к маслосъемным кольцам. Эти кольца точно так же нужно расположить, чтобы ни один замок не совпал. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.
Крышку шатуна устанавливайте таким образом, чтобы маркировки номера цилиндра на шатуне и на крышке расположились с одной стороны. Проверьте легкость перемещения шатунов вдоль шатунных шеек. При заедании отверните гайки шатунных болтов и повторно затяните их, как описано в пп. Проверьте плоским щупом боковые зазоры между шатунами и щеками кривошипов коленчатого вала. Номинальный зазор 0, мм, предельно допустимый — 0,5 мм.
После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций это сделать невозможно, после установки двигателя на автомобиль обкатайте его по упрощенному циклу следующим образом:. Залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, обратите внимание на наличие посторонних шумов. Если обнаружены посторонние шумы или расположение колец на поршне неисправности, остановите двигатель и устраните их причины.
Начав эксплуатацию автомобиля, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля. Faced with the fact that there is no normal manual for installing the kit with dial-in oilseeds. I decided to share and at the same time keep some information from this record in my blog.
I did not take my photos, because and расположение колец на поршне everything is described in detail, расположение колец на поршне the rings I have the same расположение колец на поршне.
The gap in the locks is normal. About 0. Unscrewing the ring to the sleeve, the clearance was about 0. This is done by the separator. So everything is ok. Now we are directly dressing on the piston.
You need to start with a separator, and then thin oil-removable. And only then the second compression and then the first compression.
But first you need to do the following. A very important point! Which for some reason, almost never describe.
Положение поршневых колец на поршне
Not in manuals, not with instructions to the rings. Whatever the motor does not расположение колец на поршне oil with ring sets, it is necessary that the rings properly work them correctly orient on the pistons.
It is necessary to take in hands «noodles» and to compress, having docked the lock. Like this. Next, you need to mark one расположение колец на поршне the sides, for example a marker. I marked the convex side on all the oil rings.
Regarding the piston rings should be oriented in this way. After the dial rings are installed, the second compression rings are installed. They are cast-iron, very fragile, it is impossible to unclench them very much — they will burst. It works as a compression and partly as a removable oil. For this, they have either a recess or an end cut at an angle.
It must be oriented towards the bottom of the piston, towards the combustion chamber. For расположение колец на поршне, you can still focus on the undercut. If the groove is internal by the inner diameter расположение колец на поршне the ringthen this ring should look at the combustion chamber in the direction of the combustion chamber, if the groove is on the outside diameter — then we orient this side towards the crankcase.
The upper ring is steel, I put the inscriptions up usually write the thread on the ringsalthough the difference is not special. After the rings are dressed, they need to be rotated relative to each other by degrees. But not as horrible. Oil-set with respect to the locks of each other for gr, and relative to the lock separator for 90gr. Locks of all rings can not be oriented towards the refrigerator towards the finger.
I am grateful to user SkyRider for such a detailed description of the correct installation of piston rings with dial-in oilseeds. А вот еще вопрос товарищи, в сипараторе маслосъемного кольца находится кусочек проволоки типа как направляющая чтоли, на тех что снял, такой расположение колец на поршне нет, при установке может стоит снять эту проволоку, как быть? Спасибо за пояснение и Вам и автору!
У меня так же стояли заводские, специально сравнивал первый фокус, duratec 1. Непонятно конечно почему градусов, разные производители — разные рекомендации.