Ford Fiesta 1.4 TDCI 2007 Обзор «Тестдрайв от Арнольдыча»
А, да — про поломки. Передние подъемники, лобовик с подогревом, 4 подушки, подогрев сидушек, кондер, кнопка открывания багажника. Трансмиссии также представлены в широком ассортименте — 4-х скоростной автомат, 5-ти и 6-ти скоростная механика, 6-ти скоростной автомат PowerShift.
Ford Fiesta, Привет всем!Буду краток. Мой Форд Фиесту ( автомат) я комплектовал сам и сделал…
Для городов где исправно чистят снег, проблем не будет, но где такие города в России найдешь? Машина создана для города, сиденье удобные, посадка все комфортно, но жуткие шумы, бывает скрипит что-то где-то и жесткая подвеска, а ещё я бы хотел сказать косяк о котором все знают, но я обязан его сказать, низкий клиринс. Что говорить — 14 диаметр с невысокой резинкой — колесо в сборе даже меньше, чем на жигулях с ми дисками.
Мой рост -внутри вполне приятно, разве что не хватает подлокотника. Всего было изготовлено более 16 миллионов единиц, что делает его одним из самых продаваемых автомобилей компании Форд.
Неудобно, а если сделать типа ковш и поднять вверх сильно — ноги затекают. Ну и боковая поддержка слабая. Хотя вообще кресла приятно жесткие и в дальних поездках в них не устаешь, твердая четверка. Руль приятный, с типа спортвными шишками в местах ухвата.
Регулировка, увы, только по высоте. А его бы чуточку натянуть на себя, ну да ладно. Зато рулежка — прелесть.
Ford Fiesta mk V
Машина поворачивает ровно туда, куда ей покажешь, четко, резко. Чувствуешь себя уверенно, при резкой рулежке крены очень небольшие, управляемость на высоте. Про подвеску вообще скажу, что интереснее, чем у Фокуса на мой субъективный взгляд. Сзади балка, но на дороге машина держится очень хорошо, не раскачивается, не ватная.
Но здесь же кроется и ее главный недостаток — жесткость. Заехал на плохую дорогу — запасись терпением, приятного будет мало.
Успевай рулить между ямами и кочками. Ну и, конечно, колеса. Что говорить — 14 диаметр с невысокой резинкой — колесо в сборе даже меньше, чем на жигулях с ми дисками. По нашим дорогам — опять же не есть гуд.
Комментарии
До 2 тысяч даже не обращайся — это не обороты вообще, с 2,5 до 3,5 тянет обычно, с 3,5 до 4 пойдет, но все равно мало. Без тяги на низах, конечно, в городе плохо.
Отдельная история когда включен кондер — динамика пропадает вообще, да к тому же становится неровной — после 3,5 мотор как-то неожиданно стреляет.
Это неровно, неудобно — лучше бы чуть посильнее, но без этого подхвата. Ну, говорят, это такие идиотские настройки управления движком, мол, экология. Экологию я уважаю, только бы еще правила бы техосмотра были одинаковыми для всех машин, в т.
Движок не фонтан, ну и чего бы вроде ждать от 1,4? Но на выручку приходит коробка, четкая, приятная.
Работать ей приходится много, но это не напрягает. Единственное — длинные ходы между передачами, при быстром переключении можно недовключить и нарваться на «трещотку», как на уазике.
В паре с движком работа коробки на 4 с плюсом, хоть вниз хоть вверх, передачи получается включать отлично, приятно — особенно если отточить перегазовку. Кстати, акселератор этому способствует, можно довести обороты до идеально нужных, переключение в горку или перед обгоном вообще не заметны.
Подогрев передних сидений, попу жарит так, что мама-не-горюй! С сильными сугробами не справляется, но небольшую наледь отогреет минуты за Вообще машина очень теплая.
На ходу греется быстрее, в минус 20 через 10 минут в салоне уже будет заметно тепло. Честно скажу салон простенький, но все, что необходимо там есть. Очень не хватает подлокотника для водителя. Подсветка приятная, ненавязчивая и не кричащая, глаза от нее не устают Отдельно хочется сказать про регулировку руля. Она как бы есть, но ее не достаточно. Любителям придвинуться близко к рулю или невысоким девушкам будет комфортно. Я же люблю откинуться подальше, более спортивную посадку, рост и ноги позволяют, а вот регулировка руля — нет, подкачала.
Приходится ездить на вытянутых руках. Обзор Ооо, у трехдверной Фиесты один из лучших обзоров в классе. Да и среди других машин, на которых проходилось ездить: За счет огромного стекла видно все!
Второе поколение
Конечно, боковые зеркала могли бы быть побольше, но и их вполне хватает. В этой машине он совершенно не нужен. Никогда проблем с задней парковкой не случалось. Единственный момент — это огромная передняя дверь: Но к этому можно приноровиться, а хороший обзор и гармоничность кузова сполна компенсируют это неудобство.
Для современных турбированных машин это настоящий ахтунг! Но не забываем, что машина года, так что выдохнули и смирились.
Зато запчасти доступные, нехватки в них на рынке нет, стоимость сервиса адекватная. Варианты кузова остались те же — 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк. Двигатели установили новые объемом см3 75 л.
Дизель тоже немного обновили — назвали Endura DE, а объем остался тот же — см3 60 л. Четвертое поколение рестайлинг Ford Fiesta IV. Вид спереди Это поколение Фиесты выпускалось с по годы. В основном это были внешние изменения, направленных на новый взгляд на автомобили — New Edge.
Добавлен новый более мощный ти клапанный двигатель Zetec объемом см3 л.
Отзывы по типу транспорта
Экологически чистый E-Diesel в году и новый дизель Lynx 1. Появились новые опции, такие как боковые подушки безопасности и кожаная отделка салона.
Пятое поколение Ford Fiesta V. Трехдверный хэтчбэк С по годы производились автомобили пятого поколения. Этот автомобиль был представлен 1 апреля года: Большинство двигателей были перенесены с четвертого поколения и переименованы в Duratec. Линейка бензиновых двигателей стала включать следующие объемы — , , , и см3. Дизельных двигателей стало два вида — 8-ми клапанный см3 и ти клапанный Duratorq TDCi объемом см3. Также стали доступны в базовой комплектации ABS и пассажирские подушки безопасности.
Варианты кузовов доступны как и в предыдущем поколении — 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк. Немного увеличили колесную базу, что позволило сделать салон более просторным.
Внешний вид очень сильно отличается от четвертого поколения. В году был проведен рестайлинг.