Как я купил идеальный Мерседес за 90 000 рублей и 15 минут? Mercedes Benz W124 АФРИКА #1
Проблема ых в том, что стаканы, будучи в родной краске часто гниют… это их беда… спорить смысла нет, вот машина, и они только в поверхностной ржавчине. Мерседес 124 90 года, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. Среди заказчиков — государства разных стран.
Да, на фото W с 16 клапанным evo или , но там и заявлено, что…
Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой. За что их любят?
Марк целый в блоге есть и не гнилой. Автомобили, которые выходят из ворот этой компании, являются воплощением престижа и шика. Например, бензиновую версию го года на л.
И мы с ними согласны! Carat by Duchatelet Mercedes-Benz E-class W Бельгийская компания Carat by Duchatelet сейчас занимается бронированием автомобилей представительского класса, а в 80е занималась тюнингом Mercedes-Benz.
В отличие от многих других тюнинг-ателье, пытавшихся придать внешности и характеру W больше спортивности, Carat by Duchatelet сфокусировался на роскоши. На крышку багажника устанавливался небольшой спойлер. Зато внутри был рай роскоши. Например, передняя панель, двери и центральная консоль получали отделку из настоящего дерева, а руль заменялся рулевым колесом от W! В свое время они приложили руку к W, выпустив целую гамму различных вариантов.
Все началось с модели Carlsson C, сделанной на основе E. Двигатель этого седана выдавал л. За ним последовал C не путать с C35, который делали на базе E с двигателем рабочим объемом см3 и мощностью л. Компания могла доработать любую версию W, включая купе, кабриолет и универсал. Вершиной модельного ряда для Carlsson стал C62, чей 6. Несуществующая ныне компания CDS Tuning также использовала подобное решение и выпускала не только купе, но и седаны с такой передней частью.
Сколько всего автомобилей было переоборудовано — неизвестно, но, вероятно, очень мало. Например, в ассортименте ателье есть обвесы в стиле AMG, и даже версия Hammer с широким кузовом! Ознакомиться со всем перечнем деталей можно на официальном сайте. Все изменения носили исключительно визуальный характер.
Доработанные в мастерской Haslbeck автомобили получали новые бамперы, боковые юбки интересной, кстати, формы: Но были в истории компании и более стандартные работы, например, E Turbo.
Стандартный 3-литровый двигатель от E получил турбонаддув, который довел мощность до л. Немного измененные бампера, боковые юбки и фирменные колесные диски от Koenig добавили нотку спортивности в облик W Кроме достаточно заурядных переделок седанов, Koenig трансформировал варианты с кузовом купе в монстров с широким кузовом.
Двигатели М и М весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по и более тысяч километров.
Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые тыс. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода.
Как правило, они изнашиваются за тыс. Использовался для W в разных вариантах модернизации с по год. ME28 — объем 2,8 литра, мощность л. Модель Е — гг У модели Е гг — мощность л.
ME30 — объем 3,0 литра, мощность л. Модель Е — гг ME32 — объем 3,2 литра, мощность л. Модель Е и Е — гг М отличная и уравновешенная модель двигателя.
Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений.
Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность — поломка вискомуфты.
Следующие выпуски
Она тоже может вызвать перегрев. Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Многие энтузиасты, не без веских оснований, считают данный автомобиль последним «настоящим» Mercedes-Benz: Почти все они — неоднократно меняли владельцев, попадали в многочисленные ДТП, краденные, варенные, с криминальным прошлым и не получавшие должного ухода и обслуживания.
Многие владельцы нередко полагаются на легендарную «неубиваемость» старых «Мерседесов» и укатывают их вусмерть. Тем интересней познакомиться с хорошо сохранившемся W, который стал героем сегодняшнего выпуска рубрики «Интересные находки». Также машины получили систему омывания стекол, как у автомобилей S-класса.
То есть теперь бачок с жидкостью подогревался, как и сопла разбрызгивателей, что обеспечивало улучшенное и ускоренное очищение стекла. Модернизация В конце х вся серия претерпела крупные изменения. И первым делом «Мерседес-Бенц W» преобразился внешне. У всех моделей появились довольно широкие молдинги, которыми раньше могли похвастаться только купе. Теперь они были более качественными, а в верхнем крае можно было еще и видеть декоративные накладки, выполненные из полированной стали.
Как я купил идеальный Мерседес за 90 000 рублей и 15 минут? Mercedes Benz W124 АФРИКА #1
Дверные ручки тоже было решено украсить хромом. А рамки стекол как заднего, так и лобового стали делать из анодированного алюминия, как и накладки на крышу. Обновили даже интерьер, установив новые сиденья и горизонтальные планки, выполненные из натурального дерева их монтировали на двери и торпедо.
Технические характеристики и оборудования новых версий Также новенькие модели могли похвастаться установленным под капотом улучшенным 3-литровым двигателем на лошадиных сил.
Агрегат с этим мотором стал топовым автомобилем, который был раскуплен в мгновение.
Модификации
Что касается оборудования — появилась новая высококачественная отделка руля и рычага КПП кожей, электростеклоподъемники, а также легкосплавные диски и панели, выполненные дизайнерами из корня ореха. Разработчики даже оснастили двери подсветкой, которая загоралась при открытии. И, наконец, появился новый кузов. Основные проблемы — утечки масла и подсосы. Реже подводит маслонасос, его цепь и сам механизм ГРМ.
Утечки масла возникают в основном из-за неудачной системы вентиляции картера и возраста, резина трубок буквально расползается, а герметик и прокладки выдавливает. Маслонасос и механизм ГРМ иногда все же нужно проверять и прислушиваться к звукам их работы. Как минимум, стоит посмотреть натяжители и нижнюю звезду очень внимательно на предмет износа.
Общий ресурс поршневой группы и ГБЦ — обычно больше тысяч километров при качественном и регулярном обслуживании, но мелких хлопот хватает.