Prueba Chevrolet Traverse 2015 (Español)
Для путешествий по бездорожью машина малопригодна из-за чрезмерно низкого бампера.
Шевроле Траверс отзывы владельцев. Отзывы владельцев Chevrolet Traverse (Шевроле Траверс) с ФОТО. Читать ещёШевроле Траверс…
Though the Traverse is now 6 years old, and the platform upon which it is constructed dates back 8 years, I find it to be an appealing design, inside and out. Машина легко покоряет небольшие пригорки, послушна в управлении на скользких участках пути. Независимая подвеска задних колес на двойных Н-образных рычагах и передние колеса на стойках McPherson, а так же большая длина колесной базы 3 мм обеспечивает высокую устойчивость автомобиля.
A 6-speed automatic transmission is standard, an AWD system optional, and while the powertrain is charged with motivating a minimum of 4, pounds of SUV before adding a chevrolet traverse 2014 or any passengers, it never feels as though it is lacking for oomph.
Also, aside from dark gray plastic ringing the bottom of the Traverse and protecting it from rock chips, this crossover SUV is thankfully devoid of silly rugged design cues like fake skid plates and corrugated rocker-panel topography.
From the Cars.com Vehicle Test Team
As a result, the Traverse is clean and attractive, especially in higher levels of trim and with larger wheels installed. Inside, the model year refresh upgraded the quality and appearance of the interior and its materials.
At night, blue ambient lighting strips highlight the dashboard, but look inexpensive upon closer inspection. Better to do this right, Chevrolet, or not do it at all. A 6-speed automatic transmission is standard, an AWD system optional, and while the powertrain is charged with motivating a minimum of 4, pounds of SUV before adding a driver or any passengers, it never feels as though it is lacking for oomph.
Plus, it tows a maximum of 5, pounds, more than most crossovers. Additionally, despite its full-size dimensions, the Traverse feels fairly nimble from behind the steering wheel.
This SUV tackles crowded parking lots and busy city streets with as much capability as it does fast-moving freeways and curving country roads. Variable-effort power steering is included for all Traverse models except the LS trim level, and it proves both responsive and communicative even if the wafer-thin steering wheel rim feels unsubstantial in your hands.
Just watch its rather wide My LTZ test model, with inch aluminum wheels, offered an excellent blend of ride comfort and secure handling, feeling connected to the pavement at all times yet delivering a composed ride quality even over the lousier sections of my test route.
The standard 4-wheel-disc brakes work well, too, helping to contribute to the sensation that the Traverse is smaller and lighter than it is. There are also multiple examples of unexpectedly high and low quality and execution. For instance, the trim panel beneath the gauge cluster and above the steering column is soft to the touch, entirely unexpected in just about any regular production vehicle, let alone one wearing a Chevy bowtie badge on its grille.
Yet the adjustable front seat headrests are thinly padded and balky to operate. The Traverse manages to fit adults in all rows while still providing more cargo volume than its competitors behind the third row: When the second and third rows are folded, the Traverse beats them all with For kids, accommodations are good but far from perfect.
The second-row seats slide forward in a special way to provide third-row access: The bottom cushion pops up vertically against the backrest to open up passage.
See our complete Car Seat Check here. Interior Upgrades and Downgrades The interior changes for are mostly positive, starting with a redesigned center control panel on the dashboard. The ventilation controls look and feel richer. Unfortunately, the bezel and buttons directly below them are a cheapo carryover from the old style. The optional touch-screen navigation system is surrounded by touch-sensitive «capacitive» buttons rather than physical buttons.
With competitors incorporating screens as large as 8. Perhaps it seems unlikely to the people who design vehicles, but the usability of features like this are enough to make or break a sale. Ford is learning this the hard way with its troublesome MyFord Touch system.
Our only gripe was a squeaky center armrest — always disappointing on a brand-new car. Now that the Traverse has this interior, its more expensive sister models, the GMC Acadia and Buick Enclave, seem even more unnecessary.
See the siblings compared here.
По желанию владельца на крыше машины можно установить один или несколько люков, обеспечивающих дополнительное освещение и позволяющих впускать больше свежего воздуха в салон. Хорошую обзорность обеспечивают боковые зеркала и камера заднего вида, изображение с которой транслируется на портативный дисплей.
Для путешествий по бездорожью машина малопригодна из-за чрезмерно низкого бампера. Объем багажного отделения можно увеличить с до 3 л, убрав один или оба задних ряда сидений.
2014 Chevrolet Traverse LTZ
Сиденья складываются достаточно легко, и трансформация автомобиля займет не более пяти минут. Таким образом, владелец может использовать автомобиль поочередно для перевозки большого количества вещей или организации семейных поездок. Дверь багажника оснащена электроприводом, что позволяет отрывать и закрывать ее, не прилагая дополнительных усилий.
Дополнительный багажник можно установить на крыше автомобиля. Технические характеристики Шевроле Траверс Кузов с интегрированной рамой выполнен из высокопрочной стали, что обеспечивает дополнительную безопасность при столкновениях и гарантирует стойкость к неблагоприятным погодным условиям.
Размер машины составляет xx мм, стандартные для данного класса автомобилей габариты. Независимая подвеска задних колес на двойных Н-образных рычагах и передние колеса на стойках McPherson, а так же большая длина колесной базы 3 мм обеспечивает высокую устойчивость автомобиля.
2. Имеет полный привод
Модернизированные амортизаторы, пружины отбоя на передних колесах и система стабилизации StabiliTrak обеспечивает плавность передвижения на различных скоростях в условиях любого дорожного покрытия. Такие показатели обеспечивают возможность беспрепятственно передвигаться по грунтовой дороге, взбираться на холмы, свободно покорять небольшие канавы.
Функция прямого впрыска топлива позволяет использовать более дешевый неэтилированный бензин. На асфальте автомобиль потребляет от 9,8 л бензина при работе переднего привода и от 10,6 при включении полного привода. Автомобиль отличается высокой устойчивостью на дороге в любых погодных условиях.
Достаточно длинная колесная база 3 мм с широтой передней колеи 1 мм и задней — мм обеспечивает плавность и стабильность движения на любой дороге, а кроме того позволяет облегчить управление автомобилем. Полноприводная система AWD управляет распределением крутящего момента между двумя осями, основываясь на состоянии дорожного покрытия. Система автоматически применяет наиболее эффективный крутящий момент для обеспечения лучшего сцепления с дорогой.
Шестиступенчатая высокочувствительная коробка передач Hydra-Matic 6T75 обеспечивает быстроту ускорения. Кроме собственного веса в 2,27 тонны, машина может тащить прицеп весом до 2 кг.
Гарантия на данную модель составляет пять лет при пробеге до км.