БМВ 5 Е 34 невероятно живучие моторы!
Такие же двигатели устанавливали и на М5 Touring. Традиционно слабым bmw e34 серая считаются сайлентблоки и шаровые опоры рычагов передней подвески, в задней же сайлентблоки продольного рычага способны пройти под сотню тысяч.
Полная информация об автомобиле BMW 5 серия E Объявления о продаже от частников и дилеров,…
Заметно неприхотливее столь же старый мотор М40, рядная четверка мощностью л. Зачастую в таких случаях проблема кроется в маслосъёмных колпачках, которые на пробеге около тысяч км изнашиваются, либо в пришедших в негодность от плохого топлива поршневых кольцах.
Главным в машине являются шасси и, конечно же, моторы. Следует учесть, что дизельные двигатели на 10—м году жизни справятся с тысячным расстоянием. С 19 ноября машина уснула
Третья версия отличалась оригинальными боковыми зеркалами, отсутствием хрома Shadowline , пакетом Nurburgring и уникальными цветами Lagoon Green Metallic и Avus Blue Metallic.
Двигатель S38 B36 имел мощность л. Такие же двигатели устанавливали и на М5 Touring. Двигатель S38 B38 отличался от S38 B36 увеличенным объёмом, увеличенной компрессией с Было 7 специальных версий М5 E Открываем его и снимаем оббивку в верхней его части та что возле заднего сидения. На кузове находим наклеенную бумажку с напечатанной технической информацией и опять же номером кузова может быть не на всех автомобилях. Крестовой отверткой откручиваем два самореза в верхней части приборного щитка.
До Отодвигаем руль до конца на себя под ним регулировочная ручка. Вынимаем прибрную панель на себя и отсоединяем все разъемы.
Но, разумеется, л. Новая электроника и привод распредвала цепью сделали мотор даже немного надежнее предшественника. А заодно мотор по блоку цилиндров совпадает с более мощными двигателями М42 с третьей серии.
С года стали ставить и новые дизели. Они представлены более современным турбодизелем серии М51 в двух вариантах, менее мощном M51D25UL мощностью л. Второй мотор оказался знаковым — его бойцовский характер навсегда изменил место дизельного двигателя в иерархии моторов. Он позволил сохранить спортивный характер у машин на тяжелом топливе, и последователей у него сейчас хватает. По конструкции эти моторы весьма консервативны: Зато и надежность отличная.
А если применяется вязкое масло и режим эксплуатации интенсивный, то замена вкладышей может состояться при пробегах за тысяч км.
С учетом возраста модели случиться может все. Но стоит запустить хоть одну проблему, и загрязнение гидравлики и износ плунжеров и соленоидных клапанов сделает ремонт частым и дорогим. Механику тоже можно сломать , причем шестиступенчатые КПП на рестайловых версиях выходят из строя чаще.
Водителю на белой БМВ посвещаеться
Обычная проблема — течь сальников, утеря масла и выход коробки из строя. К тому же изнашивается привод механизма переключения, впрочем, это беда недорогая. Карданный вал также не вечен, при наличии вибраций чаще всего причиной является промежуточная опора.
Характеристики модели
Но крестовины тоже подводят при пробеге выше тысяч километров. Любители марки рекомендуют или воспользоваться услугами специализированных мастерских по ремонту карданных валов, или купить уже восстановленный агрегат.
По хорошим дорогам современных Петербурга и Москвы она ходит очень долго, ибо конструкция, как уже писалось выше, простая.
Традиционно слабым местом считаются сайлентблоки и шаровые опоры рычагов передней подвески, в задней же сайлентблоки продольного рычага способны пройти под сотню тысяч. Кстати, при некоторой доработке туда встают опоры от более новой Е39 — они надежнее оригинальных. Тут до меня начинает доходить, почему подшипники в редукторе завыли — да по той же причине скорее всего, что и коробку сменили, а именно поездили на сухом редукторе.
Редкие Авто на Продажу
В редукторе масло есть, но меньше уровня. Поискал на форумах по объявлениям редуктора, в основном просят по рэ. Ну, думаю, все равно дешевле чем новые подшипники брать, а там еще кроме подшипников куча всего нужно будет: Дальше начался долгий поиск хорошего редуктора без блока мой тоже без блока , причем долго думал с каким передаточным числом взять, с родным или повыше, чтоб разгонялась получше Первым делом была вскрыта правая крышка с мозгами под капотом, снят разъем с ЭБУ АБС и тестером сделаны замеры по следующей схеме фотка не моя, но за нее большое спасибо неизвестному: Таким образом выяснил, что сопротивление на передних датчиках в районе 1,04КОм, а на задних около 1,01КОм.
Вот незадача, обрыва то нет, датчики все прозвонились, в чем же проблема?
По совету форумчан решил прочистить гребенку АБС на задних ступицах, ибо может из-за этого даже быть моя проблема. Полез, прочистил, толку ноль!
И тут я случайно обратил внимание, что вроде как задний левый датчик то косячный, причем сам датчик, а не провод!
А косяк вот в чем: Среди них и более 10 бензиновых и 3 дизельных. С учетом того, что БМВ уже давно не производит карбюраторные двигатели, однако нумерация осталась прежняя. Четырехцилиндровый мотор М40 i считается самым слабым игроком на рынке, однако может вполне стать хорошей альтернативой для тех, кто все-таки хотел бы ездить на Бумере, и при этом экономить на топливе. Лучшим двигателем считается шестицилиндровый. Несмотря на неслабую мощность, он работает бесшумно и плавно.
Другие публикации рубрики «Документация»
Осенью года вышли новейшие модели моторов i и i,каждый из которых оснащен высокофорсированным и тихим двигателем V8. Единственным недостатком является протекание моторного масла, что проявляется уже на пробеге более тыс. Устранить эту неполадку легко — заменить прокладку клапанных крышек.
Что касается дизельных двигателей. Как уже говорилось, их всего лишь 3 вида.