Придерживая подставку, выколоткой подходящего диаметра выбиваем ось. Снимаем подставку с картера, одновременно снимаем пружину.
Щипцами для стопорных колец снимаем с цапфы коленчатого вала стопорное кольцо ремонт двухтактного двигателя привода маслонасоса. Трубчатым ключом отворачиваем все болты, стягивающие половины картера. Снимаем малую половину картера вместе с шестерней привода маслонасоса. Тонкими пассатижами извлекаем из цапфы коленчатого вала ремонт двухтактного двигателя шестерни привода маслонасоса.
Снимаем с цапфы подшипник коленчатого вала возможно, для этого потребуется универсальный съемник. Используя выколотку из мягкого металла и молоток, аккуратно выбиваем коленчатый вал из подшипника большой половины картера. Все цифры зазоры, размеры и прочееприведенные в данной главе являются усредненными для двигателей кубовых скутеров. Точные значения указаны ремонт двухтактного двигателя руководстве по ремонту конкретной модели скутера.
Снимаем кольца с поршня. Для этого лучше всего воспользоваться способом с применением тонких металлических пластин, показанном на фото. Под верхнее поршневое кольцо поочередно вставляются три или четыре пластины из тонкого металла или упругого пластика, разводятся на равные расстояния друг от друга и кольцо снимается по пластинам, как по направляющим.
Проверяем состояние поршневых колец, для этого вставляем кольцо в цилиндр и замеряем зазор в замке кольца при помощи щупа. Номинальный зазор в замке кольца должен находиться в пределах 0,1—0,2 мм.
При зазоре более 0,5 мм кольца подлежат замене.
Двухтактный двигатель: принцип работы
Вставляем кольца в их проточки на поршне и замеряем торцевой зазор между стенкой канавки и кольцом разницу ширины кольца и канавки. Зазор не должен превышать 0,07 — 0,08 мм. Однако, кольцо должно свободно, без усилий перемещаться в канавке, как в продольном, так и в поперечном направлениях. Проверяем состояние цилиндра и поршня. Есть несколько методов проверки. Вот наиболее распространенные:. Место измерения обусловлено тем, что поршень имеет овальную форму в поперечном, и бочкообразную, в продольном разрезе.
Сравниваем полученные измерения. Разница ремонт двухтактного двигателя числах зазор не должен превышать 0,07 ремонт двухтактного двигателя 0,08 мм. Если зазор в паре цилиндр — поршень больше, то поршень ремонт двухтактного двигателя цилиндр подлежат замене. Менее точный, но более доступный метод:. Юбку поршня нельзя полировать до зеркального блеска.
Шероховатая поверхность юбки удерживает большее количество бензо-масляной смеси, что значительно улучшает смазку пары цилиндр-поршень. В двухтактном двигателе все четыре действия происходят за один оборот вала, в процессе хода поршня от верхней мёртвой точки к нижней, а после снова вверх.
Выпуск лишних газов то есть продувка и впрыск горючего интегрированы в один такт, в конечном счёте этого процесс происходит воспламенение всей ремонт двухтактного двигателя, а полученная энергия производит толчок поршня. Такое строение устраняет особую нужду в использовании клапанов в самом устройстве.
На месте клапанов можно найти сразу ремонт двухтактного двигателя отверстий камеры сгорания.
РЕМОНТ 2-Х и 4-Х ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
В тот момент когда поршень при помощи движения сгорания будет перемещён в нижнюю точку, то выпускной клапан откроется, позволяя при этом устраниться всем отработанным ремонт двухтактного двигателя, таким действием камера станет снова ремонт двухтактного двигателя пустой. Во время движения вниз в цилиндре происходит образование разряжения, при помощи которого через расположенный в нижней области выпускной клапан внутрь втягивается определённая смесь воздуха, а также дополнительного воздуха.
Во время движения поршня вверх ремонт двухтактного двигателя начинает перекрывать все каналы и способен сжимать находящиеся внутри цилиндра газы. В это время срабатывается свеча зажигания, а после весь охарактеризованный выше процесс происходит по-новому. Важно отметить то, что в двигателях такого формата процесс зажигания смеси может происходить во время каждого последующего оборота.
Что помогает извлекать из них большее количество мощности, по крайней мере, за определённый отрезок времени. Двухтактные двигатели лучше всего будут использовать в устройствах, в которых нужны быстрые и резкие всплески всей энергии, а не равномерный процесс ремонт двухтактного двигателя на протяжении всего долго времени. К примеру, гидроцикл разгоняется намного быстрее, чем в простом грузовике с четырёхтактным. Но при этом он нужен для совершения кратковременных поездокв то время ремонт двухтактного двигателя сам грузовик способен проехать расстояние равное сотням километров, до того времени, как ему понадобится отдохнуть.
Невысокая длительность функционирования двухтактного механизма будет компенсироваться низким соотношением его веса к показателю мощности: такие разновидности двигателей в большинстве случаев весят намного меньше, именно по этой причине могут быстрее запускаться и достигают наивысшего показателя своей эффективности, а также могут достигнуть максимального показателя рабочей температуры.
Для осуществления их перемещения в другую точку также затрачивается намного меньшее значение энергии.
Страница не найдена (404 Not Found)
Поэтому степень сжатия в дизельных двс намного выше бензиновых. Двухтактный двигатель совершает полный цикл за один оборот коленвала, это позволяет получить большую удельную литровую ремонт двухтактного двигателя чем у 4-х тактного движка при тех же оборотах двигателя.
Однако, кпд двухтактника будет ниже из-за несовершенства механизма ремонт двухтактного двигателя газораспределения, неизбежных потерь топливной смеси в процессе продувки и ремонт двухтактного двигателя рабочего хода поршня.
Двухтактный двигатель сильно греется, потому что во время ремонт двухтактного двигателя высвобождается большая тепловая энергия. Иногда может потребоваться дополнительное охлаждение.
В мотоциклах редко используются двухтактные моторы с большим количеством цилиндров, чаще всего применяется одноцилиндровый мотор с воздушным охлаждением. При работе по двухтактному циклу поршень совершает меньше движений за один такт, а нагрузка вспомогательных газораспределительных, смазочных и охлаждающих систем на коленвал ниже или отсутствует. Поэтому износ поршневой группы у них будет ниже. Если для легкой техники это не является решающим фактором, то тихоходный двухтактный дизельный двигатель может иметь в несколько раз больший ресурс, чем все остальные двс.
Поэтому они нашли широкое распространение в тепловозах, генераторах, судовых двигателях. Двухтактный бензиновый двигатель быстрее набирает обороты максимальной мощности. Этим активно пользуются мотоспортсмены, особенно в кроссовых дисциплинах, когда необходим мгновенный отклик на рукоятку газа.
Кроме того, он проще ремонт двухтактного двигателя обслуживании, дешевле и легче четырехтактного. Двигатель невозможно вписать в жесткие экологические нормы, даже если использовать инжекторные системы впуска и наддув. Большой расход воздуха требует применения специальных воздушных фильтров.
Работа двухтактного двигателя требует эффективной смазки движущихся узлов.
Централизованная раздельная система смазки с масляным насосом, как у четырехтактных двигателей, здесь отсутствует, поэтому масло добавляется в бензин ремонт двухтактного двигателя соотношении — Полученный состав, находясь в поршневой и кривошипно-шатунной камере, смазывает подшипники шатуна, стенки цилиндра ремонт двухтактного двигателя поршневые кольца.
При воспламенении воздушной смеси масло сгорает и удаляется вместе с выхлопными газами. Моторное масло должно быть специальное — для двухтактного двигателя, обычно оно имеет маркировку 2Т на канистре. Использование обычного автомобильного масла недопустимо по ряду причин:. Подачу смазки в двухтактный двигатель можно осуществить двумя способами. Первый и самый простой — смешивать с топливом в нужной пропорции. Второй — это ремонт двухтактного двигателя система смазки двухтактного двигателя, когда состав из топлива и масла готовится непосредственно перед попаданием внутрь в специальном патрубке.
В этом случае устанавливается отдельный бачок для масла, а его подача осуществляется с помощью специального плунжерного насоса. Эта система получила широкое распространение на современных мотоциклах и скутерах. Кроме удобства использования теперь не нужно доливать масло в бак на глаз каждую заправкупроисходит серьезная экономия масла, потому что впрыск его зависит от оборотов двигателя.
На холостых оборотах пропорция масла может составлять всего Любой двухтактный мотор имеет возможности для форсировки. Увеличение мощности при таком же объеме оправдано в спорте, а в повседневной эксплуатации двигатель становится эластичнее и экономичнее. Основные ремонт двухтактного двигателя доработки:.
Чаще всего двухтактные моторы встречаются в мототехнике, лодочных двигателях, газонокосилках, цепных пилах и прочих устройствах, где требуется применение легкого и надежного двигателя.
Тем не менее, даже такой простой ремонт двухтактного двигателя конструкции движок ремонт двухтактного двигателя выйти из строя из-за нарушения правил эксплуатации. Чтобы продлить срок службы и отсрочить капремонт, следует провести правильную обкатку двухтактного лодочного или мотоциклетного мотора.
Для этого пропорция масла смешиваемого с бензином должна быть немного выше установленной для нормальной эксплуатации. На такой смеси дать двигателю поработать в режиме неполной мощности несколько часов, что эквивалентно км пробега для скутера и мотоцикла.
Ремонт двухтактного двигателя мотокосы в г. Витебск
Все же из-за токсичности выхлопа двухтактные двигатели постепенно вытесняются современными четырехтактными. Они продолжают использоваться только там, где требуется высокая удельная мощность при минимальной массе и простоте конструкции — мототехника, бензопилы и триммеры, модели самолетов и многое другое. В настоящее время активно используются два основных типа двигателей внутреннего сгорания: двухтактные и четырехтактные. В двухтактных двигателях все рабочие циклы процессы впуска готовой топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки происходят в течении одного оборота коленчатого ремонт двухтактного двигателя за два основных такта.
Поршень при своем перемещении закрывает своим телом впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому такие двиагетли более просты в конструкции. Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах, ёмкости цилиндра ремонт двухтактного двигателя частоте вращения вала! Двигатель двухтактного рабочего цикла состоит из картера основной его части — базы ремонт двухтактного двигателя, в который на шариковых подшипниках установлен коленчатый вал.
Цилиндр крепится к блоку через винты или шпильки, которые проходят через все тело гильзы. Внутри цилиндра движется поршень — металлический стакан чаще из алюминиевого сплаваопоясанный пружинящими кольцами поршневые кольцавложенными в канавки на поршне ниже жарового пояса. Во время сжания или рабочего хда ремонт двухтактного двигателя кольца не пропускают газы и запирают в промежутке между днищем поршня и стенками цилиндра.
Поршень перемещается от нижней мертвой точки НМТ к верхней мертвой точке ВМТперекрывая сначала продувочное, а затем и выпускное окно. Одновременно в кривошипной камере вследствие её герметичности, и после того как поршень перекрывает продувочные окна, под поршнем создается разряжение, под действием которого из впускного коллектора через впускное окно и приоткрытый клапан поступает готовая горючая смесь в ремонт двухтактного двигателя камеру.
Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ ремонт двухтактного двигателя этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает избыточное давление в кривошипной камере.
Под действием этого давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси вернуться во впускной коллектор и карбюратор. Поршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, он соединяет поршень с шатуном.
Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Далее уже, в частности на мотороллере, вращательное движение передается на вариатор, принцип работы которого описан в статье: Устройство и принцип работы вариатора.
Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных ремонт двухтактного двигателя происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла. Из рисунка 1 видно, что топливная смесь желтый цвет попадает и в кривошипную ремонт двухтактного двигателя двигателя ремонт двухтактного двигателя та полость, где закреплен и вращается коленчатый вали в цилиндр.
Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений.
Такт сжатия. Поршень перемещается от нижней мертвой точки поршня в этом положении поршень находится на рис. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси.
Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как поршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся лепестковый клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру.
Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь 1 на рис. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает высокое давление в кривошипной камере сжимая топливо-воздушную смесь в. Под действием давления лепестковый клапан закрываетсяне давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор. Когда поршень дойдет ремонт двухтактного двигателя выпускного окна 1 на рис.
При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно 1 на рис. Стоит упомянуть о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем поршень достигает Ремонт двухтактного двигателя. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому-что поршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ. Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости ремонт двухтактного двигателя оборотов двигателя.
Практически у мотороллеров до г. С ним двигатель развивает больше мощности. В настоящее время двухтактные двигатели все реже устанавливают на скутеры и мопеды, они практически не используются в мотоциклах, за исключением некоторых эндуро. Почему еще несколько лет назад это был основной тип двигателей на скутерах, и внедрение четырехтактников не было такой необходимостью? Этому есть ряд причин, основой из которых можно выделить стремление к уменьшению выброса вредных веществ в развитых странах, где все уже помешались на стандартах и прочих запретах.
В тех же странах, а это в ремонт двухтактного двигателя европейские государства, присутствует мода на экономию топлива, ремонт двухтактного двигателя четырехтактные двигатели, как известно, экономичнее.
Ну и стремление внедрять что-то новое пробудило моду на четырехтактники по ремонт двухтактного двигателя миру.
Безусловно, это хорошо, но не на полтинниках. Ремонт двухтактного двигателя такого двигателя при пятидесяти кубах ничтожна, по сравнению с двухтактным. Набор скорости происходит крайне вяло, скутер не реагирует должным образом на ручку газа и все происходит с опозданием.
Ремонт двухтактного двигателя скутера руками
Этим можно обьяснить, почему китайские производители, скрывая кубатуру своей четырехтактной техники, выдают их за полтинники, оснащая при этом скутеры двигателем 65сс или 82сс. Все очевидно, так они хоть как-то ремонт двухтактного двигателя ту нехватку мощности, причем абсолютно без лишних затрат.
Японские производители идут иным путем, объем цилиндра у них всегда указывается правильно, а из ситуации они выходят путем применения дорогостоящих технологий, таким образом четырехтактные японские скутеры объемом 50сс имеют сносную динамику и скоростные характеристики.
Очевидно, ремонт двухтактного двигателя в данном случае использование двухтактного двигателя более рационально, экономичнее и проще. Так как большинство скутеров, которые эксплуатируются у нас, представляют собой модели японского производителя прошлых лет, они в основном двухтактные.
Любой владелец такой техники должен знать, как работает его двигатель, что из себя представляет. Рассмотрим основной принцип работы двухтактного двигателя и ремонт двухтактного двигателя строение. Никакого отличия ремонт двухтактного двигателя принципе работы между моделями нет, поэтому углубляться в недра каждой модели мы не будем, отличий там практически.
Приведенная выше схема используется на скутерах Honda. Видно, что ручка газа управляет также и маслонасосом. Для подачи бензина используется бензонасос, так как бензобак обычно находится под ногами водителя, в отличие от моделей скутеров Yamaha и Suzuki. Поршень помещается внутрь цилиндра, непосредственно сверху в головке цилиндра находится свеча.
Полное описание процесса разборки и сборки двухтактного двигателя скутера. Инструкция по дефектовке деталей двигателя.
Воспламеняясь смесь взрывается и толкает поршень вниз, он в свою очередь, через шатун крутит коленвал. Такие аппараты просты в ремонте и обслуживании. Он состоит из двух тактов — такт сжатия и такт рабочего хода. Во время такта сжатия, смесь сжимается, создавая большое давление в камере сгорания, затем происходит воспламенение и так рабочего хода, который и является ремонт двухтактного двигателя двигательной силы. Теперь рассмотрим каждый процесс в деталях.