Автоматика бывает гидравлической или же электронной.
Гидравлическая автоматика использует давление масла от центробежного регулятора, соединенного с выходным валом АКП, а также давление масла от нажатой водителем педали газа. Это дает автоматике информацию о скорости автомобиля и положении педали газа, на основании которой переключаются золотники. Электронная автоматика использует соленоидыперемещающие золотники.
Кабели от соленоидов выходят вне пределов АКП и идут к расположенному где-то вне АКП блоку управления, иногда объединённому с блоком управления впрыском топлива и зажиганием. Решение о перемещении соленоидов принимается электроникой на основе информации о положении педали газа и скорости автомобиля, а также положении рукоятки селектора. В некоторых случаях предусмотрена работоспособность АКП даже при полном выходе из строя электронной автоматики, но только с третьей передачей переднего хода, или же со всеми передачами переднего хода, но с необходимостью их ручного переключения рукояткой селектора.
Средним временем переключения для большинства серийных автомобилей является время порядка — мсдля суперкаров — мс, у болидов Формула-1 — 25 мс. Некоторые автоматические коробки передач имели режим ручного скорость l на коробке автомат для чего, в котором водитель может переключать передачи по собственному усмотрению, как в механической коробке передач — при помощи либо переведённого в особое положение штатного селектора, либо отдельного органа управления клавиши, подрулевые «лепестки» и тому подобное.
Однако из-за низкого удобства в использовании широкого распространения такие конструкции не получили. В некоторых странах СНГ слово «типтроник» часто используется в качестве общего для всех аналогичных конструкций других производителей, хотя оно и является торговой маркой Porsche другие производители называют аналогичные конструкции. В канонической конструкции автоматически осуществляется только понижение передачи при падении оборотов двигателя до холостых.
Трансмиссии ряда производителей, кроме того, автоматически повышают передачу при достижении предельных оборотов скорость l на коробке автомат для чего. Механически коробка передач при этом такая же, как и обычная АКП, изменён только рычаг селектора и автоматика управления.
Селектор позволяет водителю скорость l на коробке автомат для чего текущий режим работы АКП. Расположение рычага селектора может быть различным. На автомобилях американского производства до х годов в основной массе селектор был расположен на рулевой колонке, что позволяло посадить на цельном переднем диване трёх человек. Для переключения режимов работы трансмиссии его надо было потянуть на себя и перевести в нужное положение, которое показывала стрелка на специальном указателе — квадранте.
Изначально квадрант размещали на кожухе рулевой колонки, позднее его перенесли на большинстве моделей в щиток приборов, обычно он располагался под спидометром.
К близкому типу можно отнести и селекторы, расположенные на панели приборов рядом с рулевой колонкой и щитком приборов, как например у некоторых моделей фирмы Chrysler х годов или Honda CR-V третьего поколения. Напольное расположение селектора впервые появилось на спортивном Chevrolet Corvette в году, а впоследствии получило широкое распространение на европейских машинах.
На японских автомобилях встречались оба варианта, в зависимости от целевого рынка — на автомобилях для внутреннего японского и американского рынков и в наше время встречаются подрулевые скорость l на коробке автомат для чего трансмиссии, в то скорость l на коробке автомат для чего как для иных рынков практически исключительно используются напольные.
На минивэнах и коммерческих автомобилях вагонной и полукапотной компоновки, а также некоторых внедорожниках и кроссоверах с высокой посадкой водителя, довольно большое распространение имеет расположение селектора на панели приборов по центру или высоко на консоли.
Существуют системы выбора режимов работы трансмиссии без рычага, в которых для переключения используются кнопки — например, на автомобилях Chrysler конца х — начала х годов, Edselсоветской «Чайке» ГАЗмногих современных автобусах из известных в России можно назвать городские модели ЛиАЗМАЗ с АКПП фирмы Allison, имеющей кнопочный селектор.
В последние годы они снова набирают популярность например, у Lincoln MKC выбор режима работы трансмиссии осуществляется кнопками, расположенным на панели приборов слева от мультимедийного блока.
Если система имеет рычаг-селектор, выбор нужного режима осуществляется его перемещением в одно из возможных положений. Для предотвращения случайных переключений режимов используют специальные механизмы защиты. Так, на автомобилях с подрулевым селектором для переключения диапазона трансмиссии надо потянуть рычаг на себя, только после этого его можно перевести в нужное положение.
В случае напольного рычага используется как правило блокирующая кнопка, расположенная сбоку под большим пальцем водителя большинство моделейсверху например на Hyundai Sonata V или впереди примеры — Mitsubishi Lancer X, Chrysler SebringVolga SiberFord Focus II на рычаге, или рычаг необходимо немного утопить.
В других случаях, прорезь для рычага скорость l на коробке автомат для чего ступенчатой многие модели Mercedes-BenzHyundai Elantra платформы i30 или Chevrolet Lacettiна последнем прорезь выполнена ступенчатой, а рычаг надо утопить для перехода из диапазона R в диапазон N и далее. Как правило, между режимами, включение которых допустимо скорость l на коробке автомат для чего движении, можно переключиться и без выжима кнопки — например, на трансмиссиях Volkswagen х годов кнопку необходимо нажимать только для перехода из P в R, из R в N и из «2» в «1» и обратно.
Между диапазонами N, D и 2 можно переключаться без выжима кнопки. Также многие современные модели имеют устройство, не дающее переместить рычаг селектора АКП в положение движения, если не выжата педаль тормоза, что также повышает безопасность обращения с трансмиссией.
Фирма Jaguar использовала в своё время U-образную прорезь для рычага селектора, с делениями P, R, N и D скорость l на коробке автомат для чего правой стороны и D, 3, 2 — с левой. Если ранее алгоритм работы селектора был жёстко задан устройством механического привода к АКП, то сегодня электронное управление коробкой передач в принципе позволяет использовать для переключения между её режимами работы любые устройства ввода с произвольным алгоритмом работы — единственным сдерживающим фактором являются существующие на данный момент стандарты, предусматривающие стандартизацию режимов P-R-N-D-L и так далеено и их производители научились обходить.
Так, на некоторых современных автомобилях рычаг-селектор АКП заменяется на джойстику которого вместо соответствующих диапазонам трансмиссии отдельных фиксированных положений для последовательного скорость l на коробке автомат для чего между ними имеются два нефиксированных положения, позволяющих «пролистывать» режимы работы один за скорость l на коробке автомат для чего.
Скажем, на автомобилях BMW для трогания с места нужно при выжатой педали тормоза нажать расположенную на джойстике сверху кнопку, отключающую парковочную блокировку — при этом АКП переходит из режима P в режим N о чём сигнализирует светящийся индикаторпосле чего толкнуть джойстик назад и отпустить, включив режим D, и начать движение, опустив педаль тормоза — либо уже в режиме D толкнуть джойстик влево и отпустить, включая режим ручного управления коробкой, в котором водитель может переключаться между высшими и низшими передачами толкая джойстик вперёд-назад.
Иногда и сам рычаг заменяют на скорость l на коробке автомат для чего, вращающуюся «шайбу» и тому подобные устройства с алгоритмом работы, похожим на описанный выше. Соблюдение эксплуатационных норм значительно продлевает срок службы трансмиссии. Однако провести предупредительную дефектовку, а также промыть и заменить масло стоит после каждых тысяч километров пробега.
Что касается режимов работы, то практически любая автоматическая трансмиссия имеет следующие режимы, ставшие стандартными с конца х годов:. Начиная с конца х годов эти режимы располагают именно в такой последовательности, а в году в США она была закреплена в качестве обязательной для использования американским Сообществом автомобильных инженеров SAEв результате чего стала по сути всемирным отраслевым стандартом.
Этот стандарт приняло абсолютное большинство автомобилестроительных фирм даже за пределами США, поскольку, во-первых, американский рынок автомобилей был в те годы наиболее объёмным и прибыльным и остаётся до сих пора во-вторых — американские автомобили составляли абсолютное большинство среди автомобилей с автоматическими коробками передач, что делало логичным шагом унификацию принятого на них алгоритма управления АКП в мировом масштабе.
Кроме того — данная последовательность была эргономически обоснована, поскольку её выработке в США предшествовал достаточно длительный период эксплуатации автомобилей с не унифицированными между собой алгоритмами управления АКП, многие из которых на практике оказывалось неудобным или даже небезопасным. Например, водители, привыкшие к механическим коробкам передач тех лет с подрулевым рычагом, у которых для включения первой передачи необходимо было потянуть рычаг на себя и опустить до упора вниз, могли привычным движением случайно включить задний ход и попасть в ДТП на парковке или сбить пешехода при раскладке режимов P-N-D-L-R АКПП Buick DynaFlow или P-N-D-S-L-R GM Hydramatic — что привело к целому ряду исков к производителям от пострадавших.
Кроме того, на старых изношенных автомобилях с раскладкой P-N-D-L-R наблюдались случаи самопроизвольного переключения из L в R на ходу при использовании приёма торможения двигателем или от тряски на неровной дороге, что приводило к поломкам коробки и авариям. Именно в соответствии с полученным в этот период опытом положение, соответствующее режиму заднего хода R, стали располагать перед нейтральным положением селектора N.
Позднее стала использоваться механическая блокировка, не дающая переключиться в режимы P и R без выжима специальной кнопки, что ещё больше повышало безопасность обращения с автомобилем.
Иногда встречается такое обозначение вместо D, и означает оно то же самое – режим обычного перемещения. Обозначение на коробке передач-автомате L. Оно указывает на включение пониженной передачи (Low), что полезно для преодоления препятствий на дороге.
Так как включение режимов R и P на ходу может вызвать поломку коробки передач, в современных моделях с электронным управлением даже в случае обхода водителем блокировки коробка передач не исполнит ошибочные команды, а просто останется в текущем диапазоне. В современных автоматических трансмиссиях с большим числом рабочих диапазонов могут присутствовать дополнительные режимы работы, а положения селектора могут обозначаться иначе:.
На тракторах, оснащенных автоматическими скорость l на коробке автомат для чего, с помощью селектора выбирается рабочий диапазон скоростей: замедленные, силовые, транспортные, а также направление движения.
Тракторные АКП допускают принудительное включение нужной передачи трактористом. АКП, в отличие от механической КП, поддерживает торможение двигателем далеко не во всех режимах. В режимах, где торможение двигателем запрещено, трансмиссия свободно проскальзывает в обгонных муфтах как в велосипеде и автомобиль движется «накатом». Например, в некоторых случаях первая передача с торможением двигателем задействуется только при выборе водителем положения «1». При выборе первой передачи автоматикой из положения «D» торможение двигателем невозможно.
Также, встречаются дополнительные переключатели реализованные, например, в виде скорость l на коробке автомат для чего режимов работы АКП:.
Что значит l на коробке автомат?
В некоторых случаях режим Sport задействуется автоматически при нажатии на педаль газа до упора а с современными электронными системами управления — нередко просто от сильного или резкого прибавления газав режиме «кикдауна» англ.
В некоторых случаях режим кикдауна запрещен при отключении режима Overdrive. Гидроавтоматами снабжают многие классы автомобилей, и проще перечислить две категории автомобилей: где автомат — главная трансмиссия, и где автомата практически не бывает. Скорость l на коробке автомат для чего рассмотрим АКПП в машине. В автоматической коробке передач, в основном, имеются 4 передних и 1 задняя передача.
Конкретные передачи выбираются автоматически, в зависимости от положения рычага селектора. Когда ключ зажигания находится в положении ON вклположение рычага селектора будет отображаться на приборной панели. Устанавливать коробку передач в режиме Р парковка можно только после полной остановки автомобиля.
В этом положении коробка передач блокируется, и передние колеса не могут вращаться. Не пользуйтесь положением Р парковка как стояночным тормозом.
Всегда провейте надежность скорость l на коробке автомат для чего рычага селектора в положении Р парковка и полностью включайте стояночный тормоз. Переключение в положении Р парковка во время движения автомобиля может привести к поломке коробки передач. Не пользуйтесь положением P парковка как стояночным тормозом. Колеса и коробка передач разблокированы. Автомобиль, если не включен стояночный или рабочий тормоз, будет свободно катиться даже под малейший уклон.
Это обычное положение для движения. Коробка передач будет автоматически переключаться в последовательности из 4-х передач, обеспечивая наилучший скорость l на коробке автомат для чего с точки зрения экономии топлива и мощности. Для того, чтобы обогнать автомобиль или при скорость l на коробке автомат для чего на подъем, нажмите полностью педаль акселератора, что приведет к автоматическому переключению на более низкую передачу.
Используется для буксировки прицепа во время подъема на склон или для торможения двигателем на спуске. Режим «D» позволяет двигаться вперед, передачи переключаются автоматически. От водителя не требуется дополнительных действий, остается только нажимать на газ для ускорения и на тормоз для замедления или полной остановки. Чтобы включить тот или иной режим АКПП, необходимо вставить ключ в замок зажигания и нажать на педаль тормоза. Обычно нажатие на педаль тормоза позволяет снять блокировку, которая является «защитой» от случайного перемещения селектора.
Параллельно сбоку на рукояти селектора на многих типах АКПП имеется специальная кнопканажатие на которую позволяет перемещать рычаг в тот или иной режим. Другими словами, нажатие на педаль тормоза и удерживание педали позволяет разблокировать вал в режиме «паркинг», в то время как нажатие на кнопку на рычаге дает возможность дальше двигать сам селектор, включая нужные режимы. Также на многих авто запуск двигателя допускается только в режиме «P» или «N» при условии нажатия на тормоз.
Данное решение можно считать «защитной» функцией, которая позволяет предотвратить нежелательное движение автомобиля и поломки АКПП и ДВС.
Также автоматические коробки часто имеют режим «спорт» литера «S»экономичный режим «эко» литера «Е»зимний режим литера «W» или значок снежинки и. Важно понимать, что в процессе эксплуатации, даже при условии наличия различных блокировок и защиты от случайных включений, все равно полностью исключить ошибки.
Как правило, часто водители включают режим «R»не полностью остановив автомобиль. В данном случае можно почувствовать характерный рывок удар в АКПП.
Не трудно догадаться, что в этом случае детали внутри скорость l на коробке автомат для чего испытывают сильные нагрузки, также после нескольких таких включений высока вероятность поломки АКПП. Еще распространенной ситуацией является такая, когда водитель на высокой скорости случайно скорость l на коробке автомат для чего режимы L2 или L1. Такое включение скорость l на коробке автомат для чего к резко растущим иногда предельным нагрузкам на трансмиссию, а также и на двигатель.
Другими словами, буксовать в грязи или снегу на АКПП настоятельно не рекомендуется. Если машина застряла, лучше попытаться вытолкать автомобиль или вытащить его при помощи другого ТС, чем пытаться выехать своими силами.
Также указанный режим способен помочь водителю в сложной ситуации. В этой статье мы рассмотрим, что такое «S» передача на автомате, для чего необходим этот режим и как им пользоваться. Начнем с того, что автоматическая коробка переключения передач имеет ряд основных и несколько понижающих режимов работы.
К основным и понижающим режимам относятся:. Добавим, что еще совсем недавно большинство водителей относилось к автомобилям, оборудованным АКПП, крайне скептически. Многие считали и считают до сих пор, что автомат не позволяет в полной мере контролировать процесс управления автомобилем.
Именно для того, чтобы изменить алгоритм работы ДВС в связке с автоматической трансмиссией и сделать его более резким, скоростным, приемистым и. В современных АКПП кроме основных и понижающих режимов работы есть и дополнительные, применение которых зависит от условий эксплуатации автомобиля, стиля вождения и.
Режимы включаются посредствам программных команд, прописанных в электронном блоке управления АКПП. Положение S на АКПП может быть разное — в одном случае это решение реализовано посредством кнопки, в другом случае посредством дополнительного положения селектора АКПП. При спортивном режиме переключение на более высокие передачи осуществляется на максимальных оборотах ДВС. По сравнению с обычной ездой, при включении режима «S» водитель сможет почувствовать разницу, автомобиль начинает быстрее реагировать на нажатие педали акселератора, более интенсивно набирает скорость, на многих авто рулевое управление становится «острым».
Максимальный эффект при езде в спортивном режиме обеспечивает система контроля курсовой устойчивости ESP. Она допускает минимальный контролируемый занос оси автомобиля, позволяющий водителю почувствовать себя за рулем спортивного авто. При этом система курсовой устойчивости хоть и позволяет более агрессивно управлять автомобилем, но не более.
Другими словами, полную безопасностью водителя и транспортного средства никакая электроника обеспечить не способна. Некоторые производители, максимально упрощая езду на автомобиле, устанавливают адаптивную систему, которая подстраивается под водителя.
Автоматическая коробка передач
Система распознает до десяти спрогнозированных ситуаций:. В зависимости от сложившейся ситуации, если водитель вовремя не внес корректировки в алгоритм работы ЭБУ, система автоматически включит или выключит спорт — режим.
Спортивный режим особенно незаменим за городом при активной смене скоростного режима. Иногда его применяют и во время движения в городском потоке. Наличие режима « S» спорт в автомобилях, оборудованных АКПП, позволят многочисленным поклонникам активного драйва перевести свои взгляды с механической трансмиссии на автоматическую. В данном случае владелец получает двойную выгоду.
Рекомендуем также прочитать статью о скорость l на коробке автомат для чего, как правильно ездить на коробке вариатор.
Из этой статьи вы узнаете об особенностях езды на вариаторной коробке передач, а также как эффективно использовать CVT. Первое, это простота управления транспортным средством с АКПП в повседневных режимах, а второе — возможность получить максимальную отдачу от мотора и коробки при такой необходимости, а также испытать удовольствие от экстремального вождения. Если кому-то в свое время казалось, что разобраться с механикой не просто, то самое время окунуться в дивный мир правил эксплуатации АКПП!
Прежде, чем пытаться дергать за рычаг, рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатациикоторое создавалось под конкретную модель коробки для конкретной машины. Это полезно не только потому, что разные АКПП могут иметь разное количество доступных режимов, но также потому, что условные обозначения режимов в разных скорость l на коробке автомат для чего далеко не всегда совпадают.
Сегодня принято скорость l на коробке автомат для чего три вида автоматических коробок: «роботизированная механика», «бесступенчатый вариатор» и «классическая».
Все они в зависимости от конкретной модели и производителя разнятся количеством режимов, а также ходом рычага прямой, зигзагообразный. Тем не менее, основные функции у всех АКПП полностью совпадают.
Несмотря на мнимую сложность, АКПП отличается большим удобством в эксплуатации. Именно этим и обусловлена постоянно растущая популярность таких коробок. Данный режим скорость l на коробке автомат для чего на стоянке. Включать его можно только после полной остановки автомобиля на ровной поверхности.
Переход в режим «Р» осуществляется до того, как будет отпущена педаль тормоза. После переключения мотор будет отсоединен от трансмиссии. Для блокировки используется дополнительная шестерня. Важно: если использовать «Р» в движении, можно сломать фиксирующую шестерню, что чревато дорогостоящим ремонтом мотора. Также нельзя использовать описываемый режим без ручного тормоза автомобиля, при парковке на уклоне, превышающем 15 градусов.
Что означает S и L на коробке автомат
Режим движения задним ходом. Активировать реверс можно только после полной остановки автомобиля. Перед начала движения назад, следует подождать примерно 1. Без нажатия кнопки-фиксатора на рукоятке АКПП из этого режима можно перейти только в нейтральный.
Нейтральная передача. В ней двигатель работает в холостую не передает крутящий момент колесам. Как правило, нейтраль используется для кратковременных остановок.
Зачем автоматическим коробкам режимы L, 2 и 3?
Крайне не рекомендуется включать нейтральную передачу до остановки машины. Также «нейтралка» используется во время буксировки автомобиля. Езда на 4 передачах. В этом режиме, в зависимости от текущего нажатия педали газа, электроника сама будет осуществлять понижение или повышение передачи. Режимы, обозначенные просто цифрами 1, 2, 3 или буквой «D» с какой-нибудь из цифр означает пониженные передачи.
Переключение передач АКПП: как включить заднюю скорость на автомате или двигаться вперед
Соответственно в 3-ке коробка не будет переключаться выше третьей передачи. В 2-ке АКПП не станет переключаться выше 2-ой передачи.
Режим «D1» или «1» или «L» — это использование только первой передачи. Данный режим ни в коем случае нельзя включать во время движения при большой скорости!
В противном случае, может случится потеря управления и занос. Так называемый «экономичный» режим работы АКПП. Используется для обеспечения плавного, спокойного, размеренного движения машины. Применяется в тех случаях, когда хочется значительно сократить расход топлива и количество вредных выбросов. Спортивный режим — полная противоположность «экономичного». Автоматика позволяет коробке использовать мощность двигателя на полную катушку.
Ни о какой экономии топлива в спортивном режиме и речи быть не. Машина становится более «грязной» и «прожорливой», зато разгоны становятся действительно резкими. Функция «повышенной передачи» или «овердрайва». Как правило, овердрайв включается отдельной кнопкой на рычаге АКПП. О переходе или выходе в данный режим свидетельствует отдельный символ на приборной панели. По сути, это включение крайней четвертой или крайней пятой передачи в коробке. Главное достоинство «повышенной передачи» в росте динамики движения скорость l на коробке автомат для чего и экономии топлива на высоких скоростях.
Зимний режим.
L означает низкую передачу. Когда ваш автомобиль находится в приводе или D, автоматическая коробка передач будет перемещаться по передачам по мере увеличения скорости. Когда ваш автомобиль находится на низком уровне или L, передача не сдвинется.
Встречается в некоторых АКПП. Иногда обозначается снежинкой. Используется исключительно при трогании на скользкой поверхности.
При переключении в этот режим, коробка будет стартовать сразу со второй или третьей передачи. Наконец, на автоматических коробках передач бывает также обозначение передачи скорость l на коробке автомат для чего «М».
Если такая есть, то это скорее всего режим «мануал» или просто «ручной режим». Коробки с этим режимом имеют специальную защиту. Использование М-ки актуально в тех случаях, когда нужно проехать по суровому бездорожью на пониженной передаче и избежать пробуксовки.