И вот наступили выходные и всё-же решился. Снимать нужно снизу вверх, поджав защёлки отвёртками, затем выдернуть его окончательно из торпеды можно рукой, поджимая отвёрткой, сильно, но аккуратно что-бы не повредить воздуховод и саму торпеду. Снимается с обоих сторон одинаково.
После снятия, отсоединил наружную панель от кожуха воздуховода, промыл, почистил. Затем шлифанул шкуркой не сильно, обезжирил, и принялся за покраску. Краска и грунт остались со времён покраски других деталей интерьера как и всё сопутствующее, так-что покупать ничего не пришлось.
Вот что собственно получилось: Снимите винт крышки с верхней части воздушного фильтра, затем выпустите скобы и снимите крышку. Извлеките фильтрующий элемент обратитесь к иллюстрациям. Отсоедините шланг теплого воздуха от кожуха выпускного коллектора.
Ослабьте скобу. Затем отсоедините окружающий воздушный шланг от входного коленчатого патрубка на воздушном фильтре обратитесь к иллюстрациям.
Выпустите резиновый ремень. Затем поднимите корпус фильтра с корпуса дросселя и отсоедините шланг вентиляции картера обратитесь к иллюстрациям. Если необходимо, отверните болты и снимите кронштейн.
Снимите шланг и отверните впускной воздуховод от передней части двигательного отсека. Отверните усиливающий стержень, где применяется, между куполами стойки передней подвески. Отключите проводку от датчика температуры входного воздуха на промежуточном воздуховоде обратитесь к сопроводительной иллюстрации.
Разъединение промежуточного воздуховода от воздушного фильтра — двигатель К7М.