Слабые пружины также могут сломаться без предупреждения! Если головка блока цилиндров вашего двигателя требует работы клапана, вот что может потребоваться:. Полностью разберите головку, чтобы все детали можно было осмотреть, отремонтировать или заменить материал изготовления блока цилиндров необходимости.
Осмотрите отливку головки блока цилиндров на предмет трещин или других повреждений. Проникающий краситель может найти трещины в алюминиевых головках, а магнитные Для проверки чугунных головок требуется оборудование для обнаружения трещин. Головки также могут быть испытаны под давлением в резервуаре для воды.
Материал блок-цилиндров—чугун СЧ—40 или СЧ—44, или литая сталь пов. 35—, а также легированные чугуны (в лёгких ди-.
Если головка треснула, трещины иногда можно исправить, установив стопорные штифты обычно это делается в чугунных головках с маленькими трещины или путем шлифовки трещин и материал изготовления блока цилиндров TIG головки алюминиевые головки.
Если повреждение слишком велико или слишком дорого для устранения, Головку придется заменить на новую отливку или на бывшую в употреблении головку. Восстановите направляющие клапана.
На алюминиевых головках с направляющими из порошкового железа материал изготовления блока цилиндров бронзы изношенные направляющие могут быть выбиты и заменены на новые. На чугунных головках со встроенными направляющими можно просверлить старые направляющие для размещения направляющих вкладышей или новой направляющей.
Или направляющие могут быть расширены, чтобы принять новый клапан с увеличенным штоком клапана. Заточите поверхности и концы клапанов, если необходимо или замените все клапаны, которые сильно изношены, повреждены или треснуты. Заново обработайте седла клапана. Большинство седел клапанов срезаны под материал изготовления блока цилиндров 45 градусов. Если сиденья повреждены или слишком Сильно изношенное для переточки седло можно снять и заменить на новое алюминиевые головки или обработать и заменить чугунные головки.
Осмотрите верхний распредвал валы и отверстия распредвала в головке цилиндров на предмет прямолинейности, износа, повреждений или трещин.
Головки OHC часто деформируются материал изготовления блока цилиндров, вызывая смещение отверстия кулачка и неравномерный износ шейки кулачка. Если кулачок не поворачивается свободно в головке, либо кулачок погнут, либо головка деформирована. Сломанный кулачок был бы еще одним признаком искривленной головы. Если отверстия кулачка не прямые смещение не более 0, дюймаотверстия можно выровнять с помощью гидравлического пресса, выпрямляющего головку, или растачивая расточку или затачивая расточку головки.
Если в головке не используются вкладыши подшипников скольжения кулачков, а отверстия изношены, материал изготовления блока цилиндров можно обработать для установки вкладышей подшипников для восстановления нормальных зазоров кулачков. Если кулачок погнулся, замените. Проверьте и при необходимости замените пружины клапана. Материал изготовления блока цилиндров пружины рекомендуются для двигателей с большим пробегом. Отремонтируйте головку блока цилиндров, чтобы восстановить ровную гладкую поверхность, соответствующую требованиям к уплотнению прокладки головки.
Снова соберите головку, используя большое количество монтажной смазки на кулачке, толкателях клапана если используются и наконечниках штока клапана. Установите головку блока цилиндров на двигатель с новой прокладкой головки блока цилиндров и болтами головки блока цилиндров не используйте повторно болты головки блока цилиндров с моментом затяжки.
Обратитесь к документации по техническому обслуживанию автомобиля для получения информации о правильном затягивании болтов головки и технических характеристиках, а также о выравнивании распредвала OHC и процедуре синхронизации. Также следует использовать новую крышку клапана, прокладки впускного и выпускного коллектора, а также новый ремень привода ГРМ или комплект цепи привода ГРМ. Головка или головки блока цилиндров расположены, как и следовало ожидать, в верхней части двигателя.
Рядные или прямые двигатели имеют одну головку блока цилиндров, в то время как V-образные двигатели и двигатели с оппозитным двигателем имеют две, по одному на каждый ряд цилиндров. Головки материал изготовления блока цилиндров обычно изготавливаются из чугуна или алюминия.
Многие из движущихся частей, которые заставляют ваш двигатель работать, находятся внутри головки блока цилиндров. В материал изготовления блока цилиндров находятся впускные и выпускные клапаны, коромысла и Свечи зажигания.
В двигателях с верхним расположением распредвалов OHC распределительные валы находятся внутри головки блока цилиндров. В головке блока цилиндров также есть впускные отверстия, которые позволяют охлаждающей жидкости из радиатора и маслу проходить через двигатель.
В зависимости от конструкции вашего двигателя компоновка головки блока цилиндров будет отличаться от других головок блока цилиндров. Материал тоже может отличаться. Если от всей этой информации у вас кружится "голова", не волнуйтесь; мы расскажем, как работает головка блока цилиндров, а также все виды головок блока цилиндров.
Как работает головка цилиндра? Головка блока цилиндров — это то место, где происходит большая часть работы вашего двигателя. В нем находятся камеры сгорания, в которых происходит быстрое сгорание топлива и воздуха, перемещающего поршни. Для этого головка блока цилиндров должна быть подсоединена к впуску и выпускные коллекторы. Впускной коллектор подает воздух в головку через впускные каналы, мимо впускных клапанов и в камеру сгорания. После сгорания воздуха и материал изготовления блока цилиндров выхлопные газы выходят из камеры сгорания мимо материал изготовления блока цилиндров клапанов через выпускные отверстия в выпускной коллектор.
Впускной и выпускной клапаны расположены внутри головки блока цилиндров. Они позволяют свежему топливу и воздуху входить, а сгоревшим выхлопным газам выходить из камеры соответственно.
Они должны быть точно рассчитаны по времени, чтобы открываться и закрываться в нужное время, чтобы двигатель работал бесперебойно. Это достигается за счет системы деталей, известной как клапанный механизм. Конкретные детали, используемые в клапанном агрегате, зависят от компоновки двигателя, но могут содержать, помимо впускных и выпускных клапанов, коромысла, распределительный вал или два распределительных вала.
Коромысла толкают клапаны, открывая и закрывая. Они, в свою очередь, перемещаются толкателями или подъемниками, которые реагируют на распредвал, расположенный в блоке. В некоторых двигателях распределительный вал вместо этого расположен над клапанами, где он может управлять ими напрямую.
Какие детали присутствуют и как именно они работают, зависит от конфигурации вашей головки и клапана. Материал изготовления блока цилиндров такое двигатели с плоской головкой?
На заре автомобилестроения двигатели с плоской головкой или с боковыми клапанами были нормой. В них клапаны расположены сбоку от камеры сгорания, в блоке двигателя, а топливо и воздух поступают сбоку, а выхлоп выходит с той же стороны. Поперечное сечение камеры сгорания этого типа выглядит как перевернутая буква L. Таким образом, двигатели с плоской головкой иногда называют L-образными двигателями. Клапаны в двигателе с плоской головкой управляются непосредственно распределительным валом.
Это упростило изготовление и работу с плоскими головками. К тому же они были очень надежными. Двигатель с плоской головкой все еще мог работать со сломанным клапаном. Однако конструкция с плоской головкой имела свои недостатки.
Выхлопные материал изготовления блока цилиндров должны были идти по окольному пути, чтобы выйти из камеры сгорания, что замедляло скорость двигателя и заставляло его удерживать много тепла.
Для решения этих проблем были разработаны новые двигатели, которые в конечном итоге вытеснили двигатель материал изготовления блока цилиндров плоской головкой. Некоторые из них изначально были вариациями идеи бокового клапана. В двигателях с Т-образной головкой топливо и воздух входят в камеру с одной стороны, а выхлопные — с противоположной стороны. Если материал изготовления блока цилиндров с плоской головкой имеют перевернутое L-образное поперечное сечение, Т-образные головки имеют Т-образное поперечное сечение.
В двигателях с T-образной головкой клапаны по-прежнему приводились в действие непосредственно распредвалами, но требовалось два распределительных вала: один для впускных и один для выпускных клапанов. Двигатели с боковыми клапанами больше не являются наиболее эффективной конструкцией для автомобилей, но они по-прежнему используются в сельскохозяйственном оборудовании и другой простой технике из-за своей простоты и надежности.
Oh no, there’s been an error
Головка блока цилиндров на впуске над выпускным двигателем. Воздухозаборник над выхлопными двигателями представляет собой дальнейшее усовершенствование конструкции с плоской материал изготовления блока цилиндров, и впервые клапаны были расположены в головке блока цилиндров. Объясняется это тем, что чугун наиболее оправдан для очень высоких или очень низких температур.
Алюминиевые сплавы наиболее подвержены деформации из-за перепада температур. Следует рассказать более подробно о каждом из этих элементов. Материал изготовления блока цилиндров ГБЦ находятся в 1 ряду, каждый из которых наклонён к цилиндрам на двадцать градусов. В автомобилях последнего поколения может использовать несколько другой принцип устройства ГБЦ, но в целом, все примерно одинаково. Более подробно стоит рассказать об уплотнительной прокладке, основа который это армированный асбест.
Изготовление этого материал изготовления блока цилиндров именно из такого материала объясняется высокими температурами во время работы двигателя внутреннего сгорания, также на прокладку оказывается большое давление.
Прокладка из армированного асбеста в состоянии обеспечить герметичность всех каналов и систем мотора. Первый вариант чаще у малоразмерных, особенно рядных блоков.
Водяные каналы могут идти последовательно от цилиндра к цилиндру малоразмерные либо устаревшие моделилибо параллельно. В последнем случае распределение воды обеспечивается каналами в головке головках блока цилиндров [30]. Это уменьшает объём жидкости ускоряет прогреви вполне достаточно для поддержания теплового режима цилиндра так как теплоотдача в нижней части гильзы сравнительно невелика.
Выбранный тип смазки — разбрызгиванием, центральная или индивидуальная под давлением, — определяет расположение масляных отверстий, сверлений в постелях и коленчатом валу. Индивидуальная под давлением с подводом масла к каждой постели наиболее распространена, центральная до сих пор применяется на устаревших дизелях УТД7Д67Д Имеет свои плюсы и минусы. При этом всегда ускоряется ремонт, так как расточка заменяется материал изготовления блока цилиндров простую замену гильзы, нет необходимости в ремонтных размерах, меньше отклонения толщины цилиндра при изготовлении, упрощается отливка блока, есть возможность применить более качественный чугун в гильзах, чем материал изготовления блока цилиндров блоке из серого чугуна.
Некоторые двигатели без гильз имеют вставку из качественного чугуна в верхней части цилиндра, как более дешёвое решение проблемы ресурса.
Однако, установка гильз удорожает и отчасти снижает надёжность пропуск жидкости по нижнему уплотнению. Кроме того, такой блок всегда тяжелее, так как гильза работает на сжатие, а блок растягивается более длинное силовое замыкание.
При базировании гильзы сверху утяжеление уменьшается.
Блок цилиндров
Увеличивается и объём материал изготовления блока цилиндров обработки [31]. Иностранные дизели среднего размера чаще всего имеют базирование гильзы посередине, чтобы соответственно сократить высоту рубашки охлаждения и уменьшить материал изготовления блока цилиндров против варианта с нижним базированием.
Съёмные гильзы имеют обычно от 2 до 3 уплотнительных колец, причём в иностранной практике нижнее кольцо часто является страховочным, и перед ним имеется сверление для выхода антифриза наружу. Если из сверления начинается течь — значит, верхние кольца потеряли упругость перегреви двигателю нужен ремонт. Эта конструкция исключает попадание антифриза в масло с материал изготовления блока цилиндров задиром коленвала, и потому очень удачна.
При нормальной эксплуатации наблюдается постепенный износ поверхности цилиндров. Если блок цилиндров не имеет сменных гильз, то по достижении предельного размера его растачивают до следующего ремонтного размера, с установкой соответствующей поршневой. Можно на определённое время отодвинуть расточку установкой колец следующего ремонта с их подгонкой, но возможно, придётся смириться со стуком холодных поршней, и несколько повышенным расходом масла. Если же блок имеет сменные гильзы, то они подлежат замене с кольцами и обычно с поршнями [32].
Важное : при установке материал изготовления блока цилиндров в не расточенный блок материал изготовления блока цилиндров выставлять зазор в замке не в верхней части, где износ больше, а материал изготовления блока цилиндров нижней. Проверять в неизношенном верхнем пояске необходимости нет, так как кольца его не достигают. Правда, он не позволяет достичь достаточно износостойкой поверхности, которая необходима для зеркала цилиндра.
Прогрессивные исследователи задумываются об использовании еще более легкого материала — магниевого сплава. Были созданы прототипы двигателей, в которых металлические гильзы цилиндров устанавливались в легковесные пластиковые блоки, хотя эти двигатели оказывались ужасно шумными.
Таким образом, для алюминиевого блока-картера двигателя необходимо использовать исключительно сплавы AlSi, а именно АЛ4. Поэтому блок картеры из АЛ4 придется выполнять с гильзами цилиндров. Чугунный блок наиболее жёсткий, а значит — при прочих равных выдерживает наиболее высокую степень форсировки и наименее чувствителен к перегреву.
Теплоёмкость чугуна примерно вдвое ниже, чем алюминия, а значит двигатель с чугунным блоком быстрее прогревается до рабочей температуры. Последовательность технологического маршрута обработки головки цилиндров на автоматической линии: 1 проверка размеров отливки; Станки, используемые для ремонта блоков, недоступны большинству широкопрофильных СТО по причине высокой стоимости.
В результате ремонт Деформация головки блока чаще всего наступает из-за местного или общего перегрева Ремонт и утилизация наземных транспортно-технологических средств Блок цилиндров и коренные подшипники Базовой деталью остова дизеля является блок цилиндров. На нем установлено большинство узлов и агрегатов дизеля. При работе блок воспринимает действие усилий от затяжки болтов подвесок и шпилек крепления крышек цилиндров, сил давления газов, сил инерции движущихся деталей шатуннокривошипного механизма Заводской брак может иметь две причины: конструкторские ошибки, приводящие к систематическим разрушениям трещины в большом проценте блоков, и брак на конвейере.
Например, после отливки но перед механической обработкой заготовка должна пройти естественную или искусственную релаксацию напряжений. Когда в связи с реформами на АвтоВАЗ складской цикл хранения сократили, пошёл массовый брак коробление блоков после мехобработки. Поэтому пришлось вводить выдержку отливок при температуре для релаксации напряжений.
Возможны такие виды брака как негерметичность рубашки трещины, свищивыходы дефектов на поверхность цилиндра, отклонения размеров, коробление. В части случаев такой заводской брак устраним. В случае перепутывания крышек коренных подшипников может возникнуть необходимость расточки постелей — после просаживания крышек на необходимую величину мм и тщательного базирования постели растачивают борштангой напроход. То же производят после проворота вкладышей, если блок дорог, и доступно хорошее станочное оборудование.
Головка блока цилиндров ГБЦ
В случае вырыва шпильки с резьбой из блока — высверливают обломыш если он осталсязатем нарезают увеличенную резьбу, и ввёртывают ремонтную шпильку. Такие неприятности чаще всего случаются в алюминиевых блоках. В случае повреждения газового стыка в блоке с сухой гильзой, поверхность шлифуют до устранения дефекта. При материал изготовления блока цилиндров нужно контролировать выступание поршней над плоскостью при сборке — при превышении нормы поршни придётся подточить в размер, во избежание соударения с головкой.
Табличные данные по материалам — Сквозной цикл производства блока цилиндров двигателя.
Ввиду разнообразия конструкций блоков, следует в общем материал изготовления блока цилиндров полагаться на инструкцию по ремонту соответствующего двигателя.
Listen to this article Thanks for reporting this video! For faster navigation, this Iframe is preloading the Wikiwand page for Блок цилиндров.
The cover is visually disturbing. The cover is not a good choice. Rich Minimal Serif. Justify Text. Note: preferences and languages are saved separately in https mode. Головка блока цилиндров монтируется материал изготовления блока цилиндров блок цилиндров, образуя замкнутые камеры сгорания.
Картер является основной корпусной деталью двигателя.
Изолированное внутреннее пространство картера образует самую большую полость в двигателе, содержащую коленчатый вал. Верхняя часть картера содержит блок цилиндров. Конфигурация двигателя внутреннего сгорания — это инженерный термин, обозначающий расположение главных компонентов поршневого двигателя внутреннего сгорания ПДВС.
В материал изготовления блока цилиндров с государственными стандартами гильзы цилиндров изготовляют из серого модифицированного или легированного чугуна с механическими свойствами не ниже, чем у чугуна СЧс твёрдостью НВ не ниже Гильзы быстроходных двигателей термически обрабатывают до твёрдости HRC рабочей поверхности не ниже При закалке гильз. В форсированных быстроходных двигателях применяются также гильзы, изготовленные из стали с азотированной, цементованной или покрытой пористым хромом поверхностью.
Заготовки чугунных гильз больших размеров отливают в сухие земляные формы. Отливку производят в вертикальном материал изготовления блока цилиндров буртиком вниз; на верхней части отливки делают прибыль. Заготовки гильз малых размеров отливают в земляные формы или центробежным способом.
В качестве заготовок для стальных гильз применяют катаные трубы.