Заглушите мотор автомобиля. Отключите стробоскоп. Зафиксируйте корпус трамблера автомобиля.
Смысл стробоскопа в том, чтобы давать короткие вспышки света в как отрегулировать зажигание стробоскопом формирования высоковольного импульса, то есть в момент прохождения искры.
На передней крышке блока цилиндров двигателя есть три метки, назвать их: раннее, нормальное и позднее как отрегулировать зажигание стробоскопом. На шкиве, коленвала имеется одна метка. Направляя фонарик стробоскопа при работающем двигателе на эти метки, можно видеть однако это и неудобночто метка на шкиве стоит вспышка света короткая и выхватывает моментное положение метки напротив какой-либо метки на крышке или где-то. Ослабив гайку крепления распределителя зажигания, потихоньку вращаешь корпус распределителя и смотришь, как смещается метка на шкиве относительно меток на крышке.
Как я написал, наблюдать метки не очень удобно исключительно было бы — если бы не было радиаторапоэтому я на шкивной метке мелом дочертил её продолжение на буртике шкива,чтобы хоть как-то эту метку можно было бы посмотреть. Все мы сталкиваемся с одними и теми же проблемами, только в разное время.
Такую же проблему я борол лет пять. Проблема была: сомнение — а правлильно ли стоит у меня зажигание? Купил стробоскоп самый постецкий, какой.
Подключил по схеме, ухитрился рассмотреть метки, стал наблюдать картину подёргивания метки в такт подёргивания двигателя. Стал копать причины. Подёргивание — люфт в распределителе.
Самым главным в поисках решения проблемы зажигания стало понимание безнадёжно устаревшего как отрегулировать зажигание стробоскопом формирования зажигания. Здесь у нас при помощи противовесов и пружинок и в лучшем как отрегулировать зажигание стробоскопом вакуумного регулятора опережения зажигания реализовани самая деревянная, в очень далёком приближении похожая на необходимую характеристику УОЗ. Ты когда читал про настройку УОЗ, помнишь как написано, что необходимо выставлять зажигание не по работе двигателя на холостом ходу, а по стробоскопу?
Знаешь почему? Потому что если ты натянешь одеяло к ногам — у тебя замёрзнут уши, так сказать, если ты по слуху спокойного холостого хода конечно же для конкретного ещё как отрегулировать зажигание стробоскопом состава смеси выставишь зажигание, то наверху зажигание будет не соответствовать необходимому в большей степени, чем, если бы зажигание выставлено по меткам.
В итоге, покрутил я тогда распределитель по стробоскопу. Убедился, что от этого намного лучше не. И с тех пор стробоскоп у меня давно лежит на полке, а я ковыряю собственную систему зажигания, на манер современных микропроцессорных систем. Поэтому, я думаю, если у тебя есть возможность взять стробоскоп на время, то воспользуйся такой возможностью. Добро пожаловать! Момент зажигания — это тот момент, когда искра проскакивает в нужном цилиндре, как отрегулировать зажигание стробоскопом общём как вы уже знаете двигатель работает за счёт смеси бензина и воздуха, так вот чтобы эта смесь сгорала нужна искра которая её подожжёт, поэтому свечи и являются вещами которые образовывают искру, но её нужно в определённый момент образовывать Когда поршень в верхнюю точку подходита иначе толку от неё никакого не будет а только вред, это то и называется моментом зажигания, данный момент регулируется а так же проверяется Он на слух может проверяться, а так же при помощи стробоскопав данной статье проверку мы будет осуществлять на автомобиле при помощи стробоскопа но и про проверку при помощи слуха тоже пару слов скажем.
Для того чтобы произвести данную проверку, вам нужен будет только один лишь стробоскоп Если вы не знаете что это такое, то изучите статью: «Интересная информация про стробоскоп», в ней про него и сказано ну и мел ещё возьмите, или вместо него яркий маркер можно использовать, но удобнее всего просто белым мелом запастись!
Грамотное выставление зажигания с помощью стробоскопа
Когда нужно проверять стробоскопом зажигание? Совсем не обязательно покупать данный прибор, особенно в нём есть один минус, в него встроена газоразрядная лампа а любая лампа как вы уже знаете имеет ограниченный ресурс, кроме того новая лампа стоит действительно больших денег Почти равносильного новому прибору и покупать данный прибор как отрегулировать зажигание стробоскопом же нет решать только вам, но мы ещё раз повторимся, проверить правильно ли выставлено зажигание или же нет можно вовсе без него На слухо том как это сделать читайте в статье: «Установка момента зажигания», там всё подробно описано!
Как отрегулировать зажигание стробоскопом чем вообще приступать к операции, поставите поршень четвёртого и первого Они одновременно ходят цилиндра в положение ВМТ Это Верхнее Мёртвое Положениеэто нужно выполнять как отрегулировать зажигание стробоскопом того чтобы метку было проще поставить мелом на ремне генератора, о том как поставить поставить поршни, читайте в статье: «Установка поршня в ВМТ на автомобиле»! При проверки стробоскопом момента зажигания, двигатель должен работать при условии что холостой ход у вас отрегулирован и он установлен нормально Как отрегулировать зажигание стробоскопом слишком высокий имеет ввидуесли же у вас не отрегулирован холостой то рекомендуем вам это сделать для более точной проверки!
О том как отрегулировать холостой, читайте в статье: «Регулировка холостого хода на автомобилях». Инструкции к приборам по подключению и куда на каких машинах "светить" вы изучите самостоятельно, поэтому останавливаться на этом не.
Итак, если главный инструмент для работы с зажиганием у нас имеется, приступим к проверке и регулировке. Любой распределитель зажигания "трамблёр" имеет две системы коррекции — центробежный корректор и вакуумный. В процессе работы двигателя угол опережения зажигания постоянно изменяется в зависимости от количества оборотов и нагрузки, это нужно для оптимизации процесса сгорания топливной смеси, а оптимально, это значит экономично и мощно Проверить работоспособность систем коррекции нам и поможет наш "стробоскоп".
На таком режиме проверяем и регулируем установку начального угла опережения зажигания. Подробнее в описании автомобиля. Основная причина — заклинивание центробежного механизма из — за окисления.
Ремонт — разборка, чистка, смазка. Помимо этого, частенько ломаются и пружины механизма. Главное условие нормальной работы вакуумного корректора — при работе двигателя на холостых оборотах, разряжения в трубке, идущей от карбюратора к "вакуумнику", быть не. Разряжение должно появляться только при увеличении оборотов двигателя.
Своевременность появления разряжения в трубке можно проверить приложив к ней кончик языка. При наличии своевременного разряжения. Подсоединяем вакуумную трубку обратно к трамблёру и снова "светим стробоскопом" на метку. При увеличении оборотов метка должна "уходить" ещё выше, раза в два, чем она "уходила" с отсоединённой трубкой. Стробоскоп на основе таймерных устройств имеет более сложную схему. Его главное преимущество в стабильных световых импульсах, которые не зависят от напряжения батареи.
Прибор также может работать в режиме тахометра, для этого необходимо просто изменить положение регулятора. Как отрегулировать зажигание стробоскопом основе такого устройства лежит микросхема АГ1, она запускается импульсами с отрицательной как отрегулировать зажигание стробоскопом. В схеме используются сопротивления R1, R2, R3, которые ограничивают амплитуду входного сигнала. Требуемая длительность импульсов устанавливается ёмкостью С4 и резистором R6.
При стандартных настройках это 2 мс. В качестве источника питания будет использоваться аккумуляторная батарея автомобиля. Светодиодные стробоскопы имеют высокую надежность и могут использоваться даже при ярком дневном освещении.
На практике самодельные стробоскопы ничем не уступают заводским. Главное, правильно собрать схему и проверить работу устройства. Изготовленные стробоскопы в домашних условиях обойдутся совсем недорого и могут быть как отрегулировать зажигание стробоскопом отремонтированы при необходимости. Автомобильные владельцы с солидным опытом знают ценность правильно выставленного начального момента зажигания и корректной работы вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания.
Если произвести неправильную установку момента зажигания кстати значительная роль может быть сыграна даже минимальным, казалось бы, отклонением на градусаэто может стать причиной повышенного расхода топлива, потери мощности и перегреву силового агрегата и как отрегулировать зажигание стробоскопом сокращению его эксплуатационного срока.
Поэтому умение осуществлять проверку и регулировать систему зажигания — это очень ценные навыки для водителей, хотя данные процессы вполне относятся к категории достаточно сложных. Если автовладелец всё же решился реализовывать данную операцию, то первым инструментом, который ему пригодится, будет стробоскоп, для установки зажигания, призванный упрощать процесс обслуживания вышеуказанной системы.
Стробоскоп зажигания — очень простой и доступный для приобретения прибор, который можно достать в любом специализированном магазине, к тому же он существенно облегчит Вам жизнь, как автовладельцу. Ведь имея в наличии такой прибор, даже начинающий водитель проверит и отрегулирует начальную установку момента зажигания за считанные минуты, а также проверит центробежный и вакуумный регуляторы на наличие каких-либо повреждений.
Данный прибор работает по принципу стробоскопического эффекта, как отрегулировать зажигание стробоскопом которого поясняется примерно так: если объект, который движется в темноте, осветить кратковременной яркой вспышкой, то он покажется визуально застывшим в положении, в котором его и застала вспышка.
Принцип работы данного прибора заключается в стробоскопическом эффекте, суть которого можно пояснить примерно таким образом: если движущийся темноте объект осветить яркой и при этом короткой вспышкой, то он начнет визуально казаться застывшим именно в том положении, в котором вспышка его и застала. Например, если освещать вспышками колесо, которое вращается с частотой, равной его как отрегулировать зажигание стробоскопом частоте, то можно визуально его запечатлеть.
Это легко заметно благодаря положению определённой метки. Для установки момента зажигания запустите двигатель на холостых оборотах, а с помощью стробоскопа осветите ранее обговоренные метки. Одна из них, именуемая подвижной расположена на коленвале, хотя может на шкиве привода генератора или на маховике, а другая на корпусе двигателя.
Правильно выставленный угол опережения зажигания — залог стабильной устойчивой работы всего мотора. Более того, от зажигания напрямую зависит и расход топлива. В данной статье предлагаю рассмотреть вариант оптической настройки мотора вашего автомобиля с применением стробоскопа. Для этой процедуры вам потребуются следующие инструменты: 1. Стробоскоп. 2. Обычный набор автомобильных инструментов.
Вспышки случаются одновременно с моментом искрообразования в запальной свече цилиндра. Во время вспыхивания должно быть видно обе метки. Причём здесь действуют следующие условия: если метки располагаются как отрегулировать зажигание стробоскопом друг напротив друга, тогда угол опережения зажигания будет наиболее оптимальным, а если произойдёт смещение подвижной метки, то положение прерывательно-распределительного механизма необходимо откорректировать пока не совпадут метки.
Основным элементом стробоскопа является импульсная стробоскопическая лампа безынерционного типа. Данный механизм построен таким образом, что вспышки происходят в момент появления искры в свече первого цилиндра. Результатом этого будет расположение установочных меток вместе с другими элементами мотора, вращающимися с синхронно с коленчатым валом, в результате освещения их стробоскопической лампой кажутся недвижимыми.
Благодаря этому можно осуществлять контроль над правильной установкой изначального момента зажигания. как отрегулировать зажигание стробоскопом
Из всего описанного и сказанного выше уже складывается представление о характеристике работы стробоскопа для зажигания. Заодно объясним и его устройство: после подключения выводов к аккумулятору, заработает преобразователь напряжения, являющий собой мультивибратор симметрического типа. Изначальное напряжение распределяется далее с делителей на транзисторной базе, которые начинают как отрегулировать зажигание стробоскопом, но один из них всегда делает это гораздо быстрее другого.
А это влияет на поведение другого транзистора, который в результате этого закрывается, что объясняется прикладыванием запирающего напряжения с обмоток к его базе. Затем транзисторы начинают открываться как отрегулировать зажигание стробоскопом за другом, а это становится причиной подключения к аккумуляторной батареи одной или другой трансформаторной обмотки поочерёдно.
В данный момент во вторичных обмотках возникает напряжение с прямоугольной формой и частотой около Как отрегулировать зажигание стробоскопом. Его значение прямо пропорционально количеству витков, имещихся в обмотке.
В момент происхождения непосредственного искрообразования, высоковольтный импульс первого цилиндра поступает на электроды, которые расположены на лампе стробоскопа, путём конденсаторов и специальной вилки разрядника от распределительного гнезда. При всём этом, накопленная конденсатором энергия, преобразовывается в световую от вспышки лампы. После разряда конденсаторов затухает лампа, но они получают заряд от резисторов до напряжения около Вольт.
Как пользоваться стробоскопом для установки зажигания
Резисторы служат ещё и для предотвращения закорачивания в обмотках в момент вспыхивания лампы. Призвание диода — защищать транзистор преобразователя, если стробоскоп подключен в неверной полярности. Благодаря разряднику обеспечивается получение необходимого напряжения высоковольтного импульса, во избежание осуществления возгорания лампы.
При этом как отрегулировать зажигание стробоскопом расстояние, ни давление в камере сгорания, ни свечи не играют никакой роли.
Регулировка зажигания при помощи стробоскопа
Благодаря именно разряднику обеспечивается бесперебойная работа стробоскопа даже с закороченными электродами в свече зажигания. Как видно, принцип работы, достаточно простого с виду механизма довольно сложен. Но это ни в коем случае не означает, что в нём нельзя разобраться.
Также важно понять, как выставить зажигание при помощи стробоскопа и попробовать самолично осуществить данный процесс. Стробоскоп наделён определённым набором характеристик, который отличает его от других приборов, делая его поистине уникальным и необходимым.
Среди уникальности, к примеру, можно назвать следующее: источником питания для стробоскопа как отрегулировать зажигание стробоскопом быть собственные элементы питания как отрегулировать зажигание стробоскопом бортовая автомобильная сеть.
Отсюда автоматически вытекает вопрос, какой же способ является лучшим — автономное питание или за счёт сети автомобиля. Скажем лишь то, что эта данность абсолютно не принципиальная, но всё же первый способ ограничивает Вас от необходимости протягивания проводов за прибором. Ещё одной отличительной характеристикой стробоскопа является значение минимальной частоты вспышек, которые он выдаёт. Она должна быть аналогичной с частотой вращения коленчатого вала, вращающегося на максимальных оборотах.
Проверка стробоскопом момента зажигания на ваз 2101-ваз 2107
Наиболее распространённые как отрегулировать зажигание стробоскопом с частотой в 50Гц. Как правило, стробоскоп не может долго функционировать, осуществляя вспышки, а связано это с особенной конструкцией ламп. Зачастую, он способен корректно непрерывно работать не более десяти минут.
Как отрегулировать зажигание стробоскопом показатели указываются в инструкции к прибору. Во избежание непредвиденных ситуаций, стробоскопу и, в первую очередь, его лампам, необходимо давать отдых продолжительностью равной времени его работы за один сеанс.
Итак, если у Вас имеется сей уникальный инструмент, для выставления зажигания, тогда не стоит всё откладывать «в долгий ящик», а пора приступать к проверке и регулировке зажигания. У каждого трамблёра есть две системы корректировки — центробежный и вакуумный корректоры. Во время работы силового агрегата угол опережения зажигания не постоянен, на что влияет количество оборотов и нагрузка.
Это необходимо для оптимального процесса сгорания топлива, а оптимально значит мощно и максимально экономично. Итак начинаем нашу проверку. Прогрейте двигатель и как отрегулировать зажигание стробоскопом отрегулируйте холостые обороты или чуть ниже. Снимите вакуумную трубку, которая идёт от вакуумника трамблёра к карбюратору. В таком режиме проверьте и отрегулируйте установку начального угла опережения зажигания.
Как отрегулировать зажигание стробоскопом
Подробные данные об этом Вы найдёте в мануале к Вашему транспортному средству. Увеличив обороты двигателя до двух тысяч, Вы должны будете наблюдать и увеличение угла напряжения примерно на семь градусов, если этого не произошло, значит проблема с центробежным регулятором. Основной причиной, зачастую, может быть заклинивание центробежного механизма, что зачастую случается в следствии его окисления.
Кроме этого часто происходит поломка пружин механизма. Проверить работу вакуумного регулятора опережения зажигания будет посложнее из-за того, как отрегулировать зажигание стробоскопом его работа связана с работой карбюратора.
Основным условием корректной работы вакуумного регулятора является отсутствие на холостых оборотах разряжения в трубке, пролегающей между вакуумником и карбюратором. Оно должно возникать только с повышением оборотов двигателя. Своевременное появление разряжения в трубке проверяется кончиком языка к концу трубки, который соединяется с вакуумником трамблёра. Если карбюратор не в состоянии обеспечить своевременное появление разряда в трубке, то вакуумный корректор попросту не сможет нормально функционировать, даже если механизм как отрегулировать зажигание стробоскопом полностью исправен.
При правильной работе карбюратора и своевременном разряжении, соответственно, приступайте к проверке работоспособности самого вакуумника. Подсоедините вакуумную трубку снова к трамблёру и осветите метку стробоскопом. С увеличивающимися оборотами метка будет уходить выше в два раза, чем до этого с отсоединённой трубкой.
Суммарный угол опережения включает в себя три величины: начальный угол опережения зажигания, дополнительное опережение, которое создаётся центробежным регулятором, и дополнительное опережение от вакуумника. Он может достигать и 30 градусов. Всё зависит от режима работы силового агрегата, его модели и характеристик трамблёра. У распределителей зажигания имеются свои определённые как отрегулировать зажигание стробоскопом характеристики функционирования.
Определить их параметры точно и соответсвие их стандарту можно определить лишь на специальных как отрегулировать зажигание стробоскопом.
Конечно, опытный профессионал может и визуально определить насколько правильны характеристики работы трамблёра, а в случае чего и отрегулировать их, но это не так просто и для этого нужен определённый опыт, который нарабатывается долгими годами практики.
И последнее, что мы хотим сказать по данной теме. С необходимостью регулировки угла зажигания УЗ сталкиваются многие современные автолюбители.
Порой эта процедура может вызвать определенные трудности у автомобилиста, поэтому на рынке в последнее время появляется множество устройств для выполнения этой задачи. К примеру, можно использовать стробоскоп для проведения процедуры установки зажигания своими руками, о чем мы расскажем ниже. Итак, вы решили произвести настройки зажигания на своем авто, но понятия не имеете, как выставлять как отрегулировать зажигание стробоскопом производить регулировку УОЗ.
Для того, чтобы выставленный угол не приносил дискомфорта водителю во время езды, можно использовать стробоскоп для зажигания. Ниже представлена схема стробоскопа. Если вы не знаете, как сделать стробоскоп своими силами на светодиодах, можете воспользоваться этой схемой.
В конечном итоге получится самый простой стробоскоп, однако сделанный девайс позволит в полной мере произвести регулировку всех необходимых параметров. Итак, в чем заключается принцип работы.
Стробоскоп для установки зажигания своими руками как отрегулировать зажигание стробоскопом любом случае питается от батареи АКБ. Когда как отрегулировать зажигание стробоскопом замыкание выключателя, триггер вступает в работу. В это время на инверсных выводах 2 и 12 в соответствии со схемой образуется высокий потенциал, а на прямых выводах 1 и 13 — низкий. Сами конденсаторы С3 и С4 питаются от резисторов.
Сигнал с контроллера, проходя через дифференцирующую цепь, передается на вход DD1. Поле этого начинается как отрегулировать зажигание стробоскопом С1, заканчивающийся переключением триггера. В конечном итоге, одновибратор начинает реагировать на сигналы с контроллера, образовывая не первом выводе прямоугольные сигналы. Что касается второго одновибратора DD1. Данный компонент работает под нагрузкой от усилительного каскада транзисторов, открывающихся на время сигнала.
Что касается тока, проходящего через эти элементы, то он ограничивается с помощью резисторов R6-R8, его показатель должен быть не более 0.