Объявления о продаже ретро-грузовиков, старинные автомобили

В исходном положении заслонка закрыта. Когда водитель нажимает на педаль, заслонка начинает открываться и поток воздуха, проходящего через карбюратор, увеличивается. При этом чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше высасывается топлива, так как повышаются объем и скорость потока воздуха, проходящего через диффузор и «высасывающее» разряжение увеличивается. Когда водитель отпускает педаль «газа», заслонка под воздействием возвратной пружины начинает закрываться.

Поток воздуха уменьшается, и в цилиндры поступает все меньше и меньше горючей смеси. Двигатель теряет обороты, уменьшается скорость вращения колес автомобиля, и соответственно, мы с вами едем медленнее. Тогда дроссельная заслонка закроется полностью. И тут же возникает вопрос. А как теперь со смесеобразованием? Ведь мотор заглохнет! Оказывается, для поддержания работы двигателя на холостом ходу в карбюраторе есть свои каналы, по которым воздух может попасть под дроссельную заслонку, смешиваясь по пути с бензином рис.

Схема работы системы холостого хода: 1 — игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора; 2 — топливный жиклер системы холостого хода; 3 — топливный канал системы холостого хода; 4 — разборка рабочего цилиндра сцепления заслонка; 5 — воздушный жиклер системы холостого хода; 6 — канал системы холостого хода; 7 — винт «качества» системы холостого хода; 8 — дроссельная заслонка; 9 — топливный жиклер.

При закрытой дроссельной заслонке воздуху не остается другого пути, кроме как проходить в цилиндры по каналу холостого хода. По пути он высасывает бензин из топливного канала и, смешиваясь с ним, превращается в горючую смесь.

Почти готовая к «употреблению» смесь попадает в поддроссельное пространство и затем через впускной трубопровод поступает в цилиндры. На рисунке 17а поз. С помощью этого винта регулируется качество смеси соотношение воздуха и бензинанеобходимое для работы двигателя на холостом ходу. Вторым винтом, «количества» смеси рис. Винты регулировки карбюратора: 1 — винт «количества»; 2 — винт «качества». В объеме этой книги не хотелось бы затрагивать разборка рабочего цилиндра сцепления других систем карбюратора, так как у всех вас будут различные модели этого весьма сложного устройства.

Карбюраторы «Озон» отличаются от своих «собратьев» серии «Солекс», «пятерочные» ВАЗ отличается от «восьмерочных» ВАЗ,а об «иномарочных» и говорить не стоит. Поэтому разборка рабочего цилиндра сцепления еще раз напомнить вам о том, что существует литература по конкретным моделям ваших автомобилей. Тем не менее в карбюраторных автомобилях отечественного производства есть и кое-что общее.

В частности, на разборка рабочего цилиндра сцепления приборов или под ней располагается рукоятка «подсоса», которая управляет воздушной заслонкой карбюратора рис.

Если прикрывать эту заслонку вытягивать рукоятку «подсоса» на себято разрежение в смесительной камере карбюратора будет увеличиваться. Вследствие этого топливо из поплавковой камеры начинает высасываться более интенсивно и горючая смесь обогащается, что необходимо для запуска холодного разборка рабочего цилиндра сцепления. По мере прогрева двигателя, водитель должен постепенно задвигать рукоятку «подсоса» приоткрывать заслонкуне допуская очень больших оборотов коленчатого вала, так как повышенные обороты не полностью прогретого двигателя резко сокращают его ресурс.

По окончании прогрева воздушную заслонку следует открыть полностью это ее нормальное положение. О степени прогрева двигателя вам «расскажет» стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости, который расположен на щитке приборов см. Вертикальное положение стрелки говорит о том, что двигатель прогрелся полностью. При вытягивании рукоятки «подсоса» на щитке приборов включается лампочка, подсвечивающая окошко обычно желтого цвета с соответствующим символом. Погаснет эта лампочка только тогда, когда воздушная заслонка будет полностью открыта рукоятка «подсоса» полностью задвинута.

Карбюратор смешивает бензин с воздухом в строго определенной пропорции. Горючая смесь называется нормальной, если на одну часть бензина приходится пятнадцать частей воздуха В зависимости разборка рабочего цилиндра сцепления различных факторов качество смеси соотношение бензина и воздуха может меняться. Если воздуха будет больше, то смесь становится обедненной или бедной. Если воздуха меньше, то смесь превращается в обогащенную или богатую.

Обедненная и бедная смеси — это «голодная» пища для двигателя, в них топлива меньше нормы. Обогащенная и богатая смеси — слишком калорийная пища, так как топлива в них больше, чем. Вышеприведенной терминологии соответствует известные слова: «недоедание» и «голод» или «переедание» и «обжорство». Если подумать о своем здоровье, то из четырех предложенных вариантов для постоянного рациона лучше выбрать легкое «недоедание», чем три другие «убивающие» диеты.

Пуск холодного двигателя. При этом режиме воздушную заслонку карбюратора следует полностью закрыть. Это означает, что рукоятка «подсоса» должна быть вытянута на себя «до упора». Педаль «газа» при пуске холодного двигателя трогать не рекомендуется, поэтому дроссельная заслонка будет тоже полностью закрыта.

Состав горючей смеси для разборка рабочего цилиндра сцепления холодного двигателя должен быть, и получается, богатым. Режим холостого хода. Автомобиль стоит на месте или движется «накатом». Двигатель полностью прогретый разборка рабочего цилиндра сцепления на оборотах холостого хода.

Воздушная заслонка открыта, а дроссельная закрыта. Состав смеси при этом получается обогащенным. Режим частичных средних нагрузок.

Включена высшая передача, нога водителя слегка нажимает педаль «газа», поддерживая средние обороты коленчатого вала двигателя. Состав смеси получается обедненный.

Режим полных нагрузок. Водитель плавно, почти до конца нажал педаль «газа», автомобиль движется с большой скоростью. Для поддержания этого режима состав смеси должен быть разборка рабочего цилиндра сцепления.

Режим ускорения. Водитель резко нажал педаль «газа» «до пола», для ускорения автомобиля при обгоне, при «отрыве» от потока транспорта и. Состав смеси получается обогащенным, близким к богатому. Обратите внимание, наиболее экономичный режим работы карбюратора получается в случае частичных средних нагрузок! Если в вашем автомобиле имеется прибор «эконометр», то на средней скорости движения автомобиля он покажет минимальный расход топлива.

Любая «грубая» работа педалью «газа» значительно увеличивает расход топлива, резко возрастают нагрузки на все механизмы и детали двигателя. При этом страдают еще и детали агрегатов трансмиссии, через которые крутящий момент передается на ведущие колеса. Вождение автомобиля с резкими ускорениями и замедлениями крайне нежелательно. Расход бензина при таком стиле вождения резко увеличивается, уменьшается ресурс двигателя, загрязняется окружающая разборка рабочего цилиндра сцепления, тратятся нервы, а выигрыш во времени составляет мизерную величину или вообще отсутствует.

Разница во времени прибытия в конечную точку маршрута протяженностью километров в городских условиях, у «нормальных» и «дерганых» водителей, составляет не более минут. Так стоит ли «дергаться»?

Не поступает топливо в карбюратор вследствие засорения компенсационного отверстия в разборка рабочего цилиндра сцепления топливного бака или вентиляционной трубки бакачрезмерного разборка рабочего цилиндра сцепления фильтра топливозаборника или фильтра тонкой очистки. Возможны неисправности и топливного насоса: повреждение диафрагмы или ее пружины, а также «зависание» или неплотное закрытие клапанов. Для устранения неисправности все упомянутые элементы системы питания следует последовательно проверить.

Затем промыть и поставить на место все то, что исправно, а неисправные узлы и детали заменить. Двигатель не развивает полной мощности и или работает с перебоями из-за нарушения уровня топлива в поплавковой камере, загрязнения топливных или воздушных фильтров, жиклеров или каналов. Возможно, карбюратор просто неправильно отрегулирован. Для устранения неисправности надо заменить или промыть соответствующие фильтры, продуть разборка рабочего цилиндра сцепления под давлением все каналы и жиклеры карбюратора, а также произвести необходимые регулировки.

Подтекание топлива может происходить по причине нарушения герметичности топливного бака, фильтра, насоса, карбюратора или в многочисленных соединениях топливопроводов. Для устранения неисправности следует подтянуть хомуты креплений топливных шлангов, поменять поврежденные прокладки. Негерметичность, возникшую по причине механических повреждений элементов системы питания, устраняют путем их замены.

А если вы предпочитаете ремонт, то производить его следует только в разборка рабочего цилиндра сцепления мастерских. То, что очередной дилетант пытался заварить дырку в бензобаке, обычно слышат все в радиусе километра от взрыва. Топливный бак, как правило, не требует к себе внимания со стороны водителя на протяжении всего срока службы автомобиля.

Но иногда все же приходится снимать бак с машины и промывать его от грязи, которая попала туда в результате заправки машины некачественным бензином. В случае небольшого загрязнения можно попробовать слить отстой, для чего надо отвернуть пробку в нижней части топливного бака. А если сильно не повезло, то приходится демонтировать всю систему питания. Если засоряется компенсационное отверстие в пробке топливного бака или вентиляционная трубка, то создается разрежение, которое не позволяет бензину поступать в карбюратор топливный насос не в состоянии справиться с этим разрежением.

Определить «вакуум» можно по звуку во время открытия пробки топливного бака. Каждому из нас приходилось открывать консервные банки, поэтому звук будет знакомым. Загрязнение воздушного фильтра способствует увеличению концентрации вредных веществ в выхлопных газах, выбрасываемых в атмосферу, так как содержание бензина в разборка рабочего цилиндра сцепления смеси значительно возрастает. Необходимо периодически заменять фильтрующий элемент. Срок его замены оговаривается инструкцией завода-изготовителя, но при эксплуатации автомобиля по пыльным дорогам, этот срок может и должен быть уменьшен.

Правильно отрегулированный карбюратор готовит нормальную горючую смесь. Однако со временем нарушаются регулировки, засоряются жиклеры и каналы, выходят из строя детали карбюратора, разборка рабочего цилиндра сцепления в цилиндры может поступать постоянно богатая или бедная смесь, что разборка рабочего цилиндра сцепления сказывается на работе двигателя. Если карбюратор готовит богатую смесь, то наблюдаются следующие явления: — черный дым и «выстрелы» из глушителя; — повышенный расход топлива; — потеря мощности двигателя; — перегрев двигателя; — разжижение разборка рабочего цилиндра сцепления в поддоне картера двигателя.

Признаками того, что карбюратор готовит бедную смесь, являются: — «хлопки» в карбюраторе; — потеря мощности двигателя; — перегрев двигателя. Вышеописанные «кошмары» могут наблюдаться также и при неисправностях системы зажигания, но об этом мы поговорим чуть позже. А сейчас надо призадуматься и решить для себя один важный вопрос. Или вам придется овладеть необходимым минимумом навыков по регулировкам карбюратора, или периодически, при малейших подозрениях в неправильной работе двигателя, отправляться к автомеханику.

При обслуживании карбюратора необходимо производить очистку наружной и внутренней поверхностей его корпуса, продувку сжатым воздухом жиклеров топливных и воздушных каналов, проверку и регулировку уровня топлива в поплавковой камере, проверку и, в случае необходимости, замену диафрагм карбюратора, а также регулировку оборотов холостого хода двигателя с помощью винтов «качества» и «количества».

Для успешного обслуживания карбюратора следует внимательно изучить соответствующий раздел «Руководства по ремонту и эксплуатации» вашего автомобиля. Тогда, после нескольких попыток, вы будете в состоянии наладить правильную работу карбюратора.

О том, что существует топливный насос, необходимо вспоминать перед первой поездкой после длительной стоянки автомобиля. Поскольку поплавковая камера карбюратора связана с атмосферой, то, естественно, бензин частично испаряется.

При длительной стоянке автомобиля бензин испаряется практически полностью. Чтобы не «мучить» двигатель безуспешными попытками запуска, предварительно следует накачать бензин в поплавковую камеру карбюратора с помощью рычага ручной подкачки, который располагается в нижней части корпуса топливного насоса см.

Карбюраторы, так долго служившие верой и правдой многим поколениям автомобилистов, уходят в историю. Основная причина этого заключается в том, что карбюраторы не могут удовлетворять современным требованиям по расходу топлива и содержанию вредных веществ в отработавших газах.

Применение систем впрыска топлива позволяет решить эти проблемы. Система центрального одноточечного впрыска топлива является родоначальницей всех систем впрыска рис. Схема центрального впрыска топлива: 1 — цилиндры двигателя; 2 — впускной трубопровод; 3 — дроссельная заслонка; 4 — подача топлива; 5 — электрический провод, по которому к форсунке поступает управляющий сигнал; 6 — поток воздуха; 7 — электромагнитная форсунка; 8 — факел топлива; 9 — горючая смесь.

При центральном впрыске порция топлива через электромагнитную форсунку инжектор подается в зону дроссельной заслонки во впускном коллекторе, где смешивается с потоком воздуха. Получается горючая смесь, которая затем разборка рабочего цилиндра сцепления в цилиндры двигателя. Многоточечная система впрыска распределенный впрыск — это следующий этап в эволюции систем впрыска рис.

Схема многоточечного впрыска топлива: 1 — цилиндры двигателя; 2 — факел топлива; 3 — электрический провод, по которому к форсунке поступает управляющий сигнал; 4 — подача топлива; 5 — впускной трубопровод; 6 — дроссельная заслонка; 7 — поток воздуха; 8 — топливная рампа; 9 — электромагнитная форсунка.

При многоточечном впрыске топливо подается в зону открытого впускного клапана отдельной форсункой для каждого цилиндра двигателя. Такие конструкции более сложны, но получили наибольшее применение, так как обеспечивают лучшие показатели по экономичности двигателя и токсичности отработавших газов. Устройство системы впрыска топлива, а также схема расположения ее основных узлов показаны на рис.

Топливный насос с электрическим приводом находится внутри топливного бака либо закреплен на кузове. Он подает топливо под небольшим давлением по бензопроводам к форсункам, расположенным в зоне впускных клапанов. Топливо проходит две ступени очистки. Избыток бензина возвращается через обратный трубопровод в топливный бак. Регулятор давления топлива поддерживает определенное давление топлива в трубопроводе топливной рампе перед форсункой. Датчики преобразуют измеряемые параметры в электрические сигналы, которые передаются электронному блоку управления.

В системе впрыска применяются несколько датчиков, определяющих разборка рабочего цилиндра сцепления параметры в конкретный момент времени: — датчик массового расхода воздуха, устанавливается сразу после воздушного фильтра; — датчик температуры воздуха, размещен в корпусе воздушного фильтра; — датчик абсолютного давления воздуха, разборка рабочего цилиндра сцепления устанавливаться вместо датчика массового расхода воздуха; — датчик положения дроссельной заслонки, установлен на оси заслонки; — датчик угла поворота и частоты вращения коленчатого разборка рабочего цилиндра сцепления, расположен в корпусе распределителя зажигания; — датчик концентрации кислорода лямбда-зондустанавливается в выпускной системе и следит за содержанием кислорода в отработавших газах; — датчик положения распределительного вала; — датчик температуры охлаждающей жидкости; — датчик детонации и др.

Электронный блок управления ЭБУ получает информацию от всех датчиков об измеряемых параметрах, анализирует их и выдает команду форсункам на впрыск определенной порции топлива в строго обозначенное время. Электромагнитная форсунка относится к исполнительному разборка рабочего цилиндра сцепления системы.

При получении управляющего сигнала от ЭБУ игла разборка рабочего цилиндра сцепления поднимается для распыления порции топлива.

Работа системы впрыска топлива заключается в том, чтобы на любом режиме работы двигателя обеспечить оптимальный состав горючей смеси в цилиндрах. Это достигается тем, что ЭБУ, основываясь на постоянно получаемой от датчиков информации о различных параметрах, управляет моментом и продолжительностью открытия иглы распылителя форсунки.

Изменение любого параметра температуры воздуха и охлаждающей жидкости, оборотов коленчатого вала, состава выхлопных газов и. ЭБУ мгновенно пересчитывает и выдает сигнал на форсунки для формирования иной порции топлива и времени ее подачи.

Стехиометрический состав горючей смеси при соотношении топлива к воздуху ,7 по массе разборка рабочего цилиндра сцепления идеальный теоретический цикл сгорания.

Иными словами для полного сгорания 1 кг топлива требуется 14,7 кг воздуха в объемных единицах: 1 литр топлива полностью сгорает в литрах воздуха. Негерметичность впускной системы, приводит к тому, что датчик массового расхода или абсолютного давления воздуха дает «неправильный» сигнал электронному блоку, который посылает форсунке неверные управляющие импульсы. Разборка рабочего цилиндра сцепления этой неисправности будет неустойчивая работа двигателя, плохая приемистость автомобиля.

Для устранения неисправности необходимо подтянуть хомуты крепления, проверить герметичность резиновых соединений и переходов впускного тракта системы питания. Следует также проверить электрические разъемы и состояние проводки, очистить клеммы от окислов и разборка рабочего цилиндра сцепления. Необходимо удалить отложения, которые мешают свободному перемещению заслонок и регуляторов.

Работу «подозрительного» датчика можно проверить, установив на его место заведомо исправный. Метод временной подмены помогает провести быструю диагностику в «полевых условиях». Холодный или горячий двигатель не запускается. Включение стартера не обеспечивает запуск двигателя.

В таком случае нет смысла повторять попытки без проверки системы. Возможные причины могут быть в ненадежности электрических соединений, негерметичности топливной системы, неисправности датчика температуры воздуха, датчика массового расхода воздуха, повреждении шланга между регулятором давления и топливным баком, негерметичности форсунок.

Устранение неисправностей заключается в проверке соединений электрических разъемов, соединений топливной системы, замене неработающих датчиков, поврежденных шлангов и форсунок. При возникновении в системе впрыска какой-либо неисправности на щитке приборов загорается красный сигнал с соответствующим предупреждением.

Система «умеет» сама себя диагностировать и записывать коды неисправностей, которые можно прочитать, имея соответствующее оборудование. Для этого предусмотрен специальный диагностический вывод, при подключении к которому неисправный датчик будет тотчас определен. Владельцы насыщенных электронными компонентами автомобилей встречаются с явно враждебной средой на наших дорогах. Влажная дорожная грязь, особенно в смеси с противоледными реагентами, окисляет и разъедает провода, наконечники и разъемы.

Перебои и отказ в работе большей части электрических и электронных компонентов системы случается именно из-за нарушения цепей их питания. Следовательно, управляя современным автомобилем, надо отказаться от вождения с большой скоростью по дорогам, покрытым слоем мокрого снега, а также от желания проехать через лужу с фонтанами брызг. Только так можно свести к минимуму вредное воздействие влаги на компоненты системы. Выполняя какие-либо работы в подкапотном пространстве автомобиля с системой впрыска, необходимо придерживаться определенных правил.

Проверять, разъединять и снимать узлы, разборка рабочего цилиндра сцепления электрические соединения следует только при выключенном зажигании. Необходимо помнить о том, что при отключении аккумуляторной разборка рабочего цилиндра сцепления часть информации в электронной памяти ЭБУ будет стерта. При проведении электросварочных работ недостаточно отсоединить аккумуляторную батарею от бортовой сети, необходимо снять ЭБУ с автомобиля. Перед началом проверки датчиков, имеющих кабельные соединения с ЭБУ, следует разъединять штекеры.

Нельзя прикасаться к штекерам ЭБУ после разъединения штекерного разъема, так как электронные узлы могут быть повреждены статическим напряжением человека. Система выпуска предназначена для отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, а также для уменьшения шума при выбросе их в атмосферу.

Система выпуска отработавших газов состоит из рис. Путь отработавших газов понятен из схемы рис. Внутри глушителей имеются многочисленные отверстия и камеры, расположенные в шахматном порядке. При прохождении газов по такому лабиринту, они теряют свою скорость и, как следствие этого, шумность их уменьшается. А дальше, «успокоенные» газы выходят и растворяются в воздухе, которым мы с вами, кстати, дышим. В системе выпуска современных автомобилей устанавливается каталитический нейтрализатор отработавших газов.

Назначение нейтрализатора — уменьшить концентрацию вредных веществ, которые содержатся в продуктах сгорания. Самые вредные из них три — углеводороды, окись углерода и окислы азота. Каждая составляющая должна нейтрализоваться отдельно, поэтому появилось название трехфункциональный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Нейтрализатор размещается как можно ближе к двигателю в выхлопной системе см. Схема системы выпуска отработавших газов: а без каталитического нейтрализатора; б с каталитическим нейтрализатором: 1 — выпускной клапан; 2 — выпускной трубопровод; 3 — разборка рабочего цилиндра сцепления труба глушителя; 4 — дополнительный глушитель резонатор ; 5 — основной глушитель; 6 — соединительный хомут; 7 — датчик концентрации кислорода разборка рабочего цилиндра сцепления ; 8 — каталитический нейтрализатор; 9 — керамическая основа нейтрализатора.

Внутри термостойкого корпуса нейтрализатора находится носитель из керамической основы, на которую наносится активный каталитический материал, состоящий из тончайшего слоя благородных металлов. После нейтрализатора основными компонентами выхлопных газов становятся относительно безопасная двуокись углерода, а также совсем безвредные азот и водяной пар.

Каталитический нейтрализатор может успешно работать при соотношении топлива с воздухом близким к стехиометрическому см. Для измерения количества кислорода в выпускной системе устанавливается датчик концентрации кислорода лямбда-зонд.

Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах и передает информацию в электронный блок управления двигателем ЭБУкоторый дает команду на изменение количества впрыскиваемого в цилиндры двигателя топлива. Датчик концентрации кислорода не работает только во время прогрева двигателя, при этом ЭБУ определяет состав смеси, впрыскиваемой в цилиндр двигателя, без участия этого датчика.

Высокая стоимость и недолговечность катализаторов, являются их серьезным недостатком, но здоровье людей важнее. Повышенный шум выхлопных газов является следствием повреждения основного или дополнительного глушителя, потери плотности соединений, а также повреждения прокладок.

Для устранения этой неисправности поврежденные элементы системы выпуска отработавших газов следует заменить на новые. При наличии сварочного оборудования можно попробовать заварить те дыры в трубах и глушителях, которые еще можно заварить. Повышенное содержание окиси углерода в выхлопных газах и потеря мощности двигателя могут стать следствием частичного или полного выхода из строя каталитического нейтрализатора.

Qo’shiq uchun sherlar Farab ijodidan Yigitlar haqida eng zo’r statuslar Qizlar haqida statuslar Muhammad Yusuf sherlari Alisher Navoiy g’azallari Sms dostlik Vatanim manim SMS sevgi SMS hazillar SMS tabriklar SMS tilak SMS maslahatlar SMS maqtovlar SMS grafika SMS Dahshatlari SMS Ism Hazil topishmoqlar Hikmatli so’zlar Hayotiy SMS’lar Operator SMS’lari Sms sport xazillari Sms ota-ona SMS .

Устраняется такая неисправность только заменой нейтрализатора. Каталитический нейтрализатор, основной и дополнительный глушители, а также соединительные трубы не должны прикасаться к металлическим частям кузова, амортизаторам и тросу стояночного тормоза. К примеру, «ручник» нередко выходит из строя только из-за того, что горячая труба прожгла или оплавила оболочку тросика.

Поэтому основной глушитель должен надежно «висеть» на резиновых амортизаторах, поддерживая при этом в подвешенном состоянии и дополнительный глушитель с трубами. Давление и температура в системе выпуска отработавших газов весьма велики, поэтому лучший ремонт при повреждении элементов системы — это их замена. Попытки «залепить» дыры в глушителе даже специальной клеящей лентой или пастой, как правило, не дают ожидаемого эффекта. Через пару недель или чуть позже, опять образуются дыры, но теперь уже в бюджете хозяина машины, так как «залатанную» трубу или глушитель все разборка рабочего цилиндра сцепления приходится менять.

При эксплуатации автомобиля с каталитическим разборка рабочего цилиндра сцепления необходимо помнить о том, что долговечность нейтрализатора зависит от качества бензина. Учтите, нейтрализатор моментально выйдет из строя, если в топливный бак был залит этилированный бензин, правда, такой бензин в разборка рабочего цилиндра сцепления время еще надо поискать.

Систему зажигания, которая обеспечивает работу двигателя, придется рассмотреть в этом разделе, хотя она и является составной частью «Электрооборудования автомобиля». Когда мы изучали рабочий цикл двигателя, было отмечено, что в самом конце такта сжатия рабочую смесь необходимо поджечь. Это означает, что между электродами свечи зажигания в этот момент должна проскочить высоковольтная искра. Система зажигания предназначена для создания тока высокого напряжения и распределения его по свечам цилиндров.

Импульс тока высокого напряжения подается на свечи в строго определенный момент времени, который меняется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель. На автомобилях прежних лет выпуска устанавливалась контактная или бесконтактная система зажигания. В современном автомобиле с системой впрыска топлива система зажигания является частью комплексной электронной системы управления двигателем.

Источники электрического тока аккумуляторная батарея и генератор, подробный разговор о которых будет в разделе «Электрооборудование автомобиля» вырабатывают ток низкого напряжения. Они «выдают» в бортовую электрическую сеть автомобиля вольт. Для возникновения искры между электродами свечи на них необходимо подать тысяч вольт! Поэтому в системе зажигания имеются две электрические цепи — низкого и высокого напряжения рис.

Контактная система зажигания состоит из рис. Катушка зажигания рис. Как и большинство приборов системы зажигания, она располагается в моторном отсеке автомобиля. Принцип работы катушки зажигания очень прост и знаком из школьного курса физики. Когда по обмотке низкого напряжения протекает электрический ток, вокруг нее создается магнитное поле. Если разборка рабочего цилиндра сцепления ток в этой обмотке, то исчезающее магнитное поле индуцирует ток уже в другой обмотке высокого напряжения.

За счет разницы в количестве витков обмоток катушки, из ти вольт мы получаем необходимые нам 20 тысяч вольт! Цифра весьма впечатляющая, но это как раз то напряжение, которое в состоянии пробить воздушное пространство около миллиметра между электродами свечи зажигания. Если кто из вас, испугавшись этой цифры, решил вообще не дотрагиваться до чего-либо электрического в машине, то напрасно. В системе зажигания очень малые токи, поэтому, если вы и дотронетесь до проводов или приборов системы, то будет лишь несколько «неприятно», но не более.

Да и произойдет это только, если вы стоите босиком или в мокрой обуви на сырой земле или если одна рука на «массе», а другая на тех самых В. Прерыватель тока низкого напряжения контакты прерывателя — рис. При этом во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется ток высокого напряжения, который затем поступает на центральный контакт распределителя. Контакты разборка рабочего цилиндра сцепления находятся под крышкой распределителя зажигания.

Пластинчатая пружина подвижного контакта постоянно прижимает его к неподвижному контакту. Размыкаются они лишь на короткий срок, когда набегающий кулачок приводного валика прерывателя-распределителя надавит на разборка рабочего цилиндра сцепления подвижного контакта. Параллельно контактам включен конденсатор, который необходим разборка рабочего цилиндра сцепления того, чтобы контакты не обгорали в момент размыкания.

Во время отрыва подвижного контакта от неподвижного между ними хочет проскочить мощная искра, но конденсатор поглощает в себя большую часть электрического разряда и искрение уменьшается до незначительного.

Но это только половина полезной работы конденсатора. Он еще участвует и в увеличении напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Когда контакты прерывателя полностью размыкаются, конденсатор разряжается, создавая обратный ток в цепи низкого напряжения, и тем самым, ускоряет исчезновение магнитного поля. А чем быстрее исчезает это поле, тем больший ток возникает в цепи высокого напряжения. Так вот учтите, при выходе конденсатора из строя двигатель работать не будет!

Напряжение во вторичной цепи получится недостаточно большим для того, чтобы пробить воздушную разборка рабочего цилиндра сцепления между разборка рабочего цилиндра сцепления свечи зажигания. Может быть, иногда, слабая искорка и будет проскакивать, но нам нужна достаточно «горячая» и стабильная искра, которая гарантированно воспламенит рабочую смесь разборка рабочего цилиндра сцепления обеспечит нормальный процесс ее сгорания.

А для этого, как раз и необходимы те самые «страшные» 20 тысяч вольт, в «приготовлении» которых участвует и конденсатор. Прерыватель тока низкого напряжения и распределитель высокого напряжения расположены в одном корпусе и имеют привод от коленчатого вала двигателя.

Часто водители называют этот узел коротко — «прерыватель-распределитель» или еще разборка рабочего цилиндра сцепления — «трамблер». Крышка распределителя и распределитель ротор тока высокого напряжения рис. Прерыватель-распределитель: 1 — диафрагма вакуумного регулятора; 2 — корпус вакуумного регулятора; 3 — тяга; 4 — опорная пластина; 5 — ротор распределителя «бегунок» ; 6 — боковой контакт крышки; 7 — центральный контакт крышки; 8 — контактный уголек; 9 — резистор; 10 — наружный контакт пластины ротора; 11 — крышка распределителя; 12 — пластина центробежного регулятора; 13 — кулачок прерывателя; 14 — грузик; 15 — контактная группа; 16 — подвижная пластина прерывателя; 17 — винт крепления контактной группы; 18 — паз для регулировки зазоров в контактах; 19 — конденсатор; 20 — корпус прерывателя-распределителя; 21 — приводной валик; 22 — фильц для смазки кулачка.

После того, как в катушке зажигания образовался разборка рабочего цилиндра сцепления высокого напряжения, он попадает по высоковольтному разборка рабочего цилиндра сцепления на центральный контакт крышки распределителя, а затем через подпружиненный контактный уголек на пластину ротора. Во время вращения ротора ток через небольшой воздушный зазор «соскакивает» с его пластины на боковые контакты крышки. Далее, через высоковольтные провода импульс тока высокого напряжения попадает к свечам зажигания.

Боковые контакты крышки распределителя пронумерованы и соединены высоковольтными проводами со свечами цилиндров в разборка рабочего цилиндра сцепления определенной последовательности. Таким образом, устанавливается «порядок работы цилиндров», который выражается рядом цифр. Как правило, для четырехцилиндровых двигателей применяется порядок работы: Это означает, что после воспламенения рабочей смеси в первом цилиндре, следующий «взрыв» произойдет в третьем, потом в четвертом разборка рабочего цилиндра сцепления, наконец, во втором цилиндре.

Такой порядок работы цилиндров установлен для равномерного распределения нагрузки на разборка рабочего цилиндра сцепления вал двигателя. Этот угол называют углом опережения зажигания. Необходимость опережения момента зажигания горючей смеси обусловлена тем, что поршень движется в цилиндре с огромной скоростью. Если смесь поджечь несколько позже, то расширяющиеся газы не будут успевать делать свою основную работу, то есть давить на поршень в должной степени.

Хотя горючая смесь и сгорает в течение 0, секунды, поджигать ее надо до подхода поршня к верхней мертвой точке. Тогда в разборка рабочего цилиндра сцепления и середине рабочего хода поршень будет испытывать необходимое давление газов, а двигатель будет обладать той мощностью, которая требуется для движения автомобиля.

Первоначальный угол опережения зажигания выставляется и корректируется с помощью поворота корпуса прерывателя-распределителя. Тем самым мы выбираем момент размыкания контактов прерывателя, приближая их или, наоборот, удаляя от набегающего кулачка приводного валика прерывателя-распределителя. В зависимости от режима работы двигателя, условия процесса сгорания рабочей смеси в цилиндрах постоянно меняются.

Это обеспечивают центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания. Центробежный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя. При увеличении оборотов коленчатого вала двигателя поршни в цилиндрах увеличивают скорость своего возвратно-поступательного движения. В то же время скорость сгорания рабочей смеси разборка рабочего цилиндра сцепления практически неизменной.

Следовательно, для обеспечения нормального рабочего процесса в цилиндре смесь необходимо поджигать чуть раньше. Для этого искра между электродами свечи разборка рабочего цилиндра сцепления проскочить раньше, а это возможно лишь в том случае, если контакты прерывателя тоже разомкнутся раньше. Это и должен обеспечить центробежный регулятор опережения зажигания рис.

Центробежный регулятор опережения зажигания находится в корпусе прерывателя-распределителя см. Он состоит из двух плоских металлических грузиков, каждый из которых одним из своих концов закреплен на опорной пластине, жестко соединенной с приводным валиком.

Шипы грузиков входят в прорези подвижной пластины, на которой закреплена втулка кулачков прерывателя.

Объявления о продаже ретро-грузовиков, продам ретро грузовик, старинные автомобили.

Пластина с втулкой имеют возможность проворачиваться на небольшой угол относительно приводного валика прерывателя-распределителя. По мере увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя, увеличивается и частота вращения валика прерывателя-распределителя.

Грузики, подчиняясь центробежной силе, расходятся в стороны и сдвигают втулку кулачков прерывателя «в отрыв» от приводного валика, в результате чего набегающий кулачок поворачивается на некоторый угол по ходу вращения навстречу молоточку контактов. Контакты размыкаются раньше, угол опережения зажигания увеличивается. При уменьшении скорости вращения приводного валика центробежная сила уменьшается, и под воздействием пружин грузики возвращаются на место — угол опережения зажигания уменьшается.

Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания разборка рабочего цилиндра сцепления зависимости от нагрузки на двигатель.

На одной и той же частоте вращения коленчатого вала двигателя положение дроссельной заслонки педали «газа» может быть различным. Это означает, что в цилиндрах будет образовываться смесь различного состава, а скорость сгорания рабочей смеси как раз и зависит от ее состава.

При полностью открытой дроссельной заслонке педаль «газа» «в полу» смесь сгорает быстрее, и поджигать ее можно и разборка рабочего цилиндра сцепления попозже. Следовательно, угол опережения зажигания надо уменьшать. И наоборот, когда дроссельная заслонка прикрыта, скорость сгорания рабочей смеси падает. Значит, угол опережения зажигания должен быть увеличен. Вакуумный регулятор рис. Корпус регулятора разделен диафрагмой на два объема. Один из них связан с атмосферой, разборка рабочего цилиндра сцепления другой через соединительную трубку сообщается с полостью под дроссельной заслонкой.

С помощью тяги диафрагма регулятора соединена с подвижной пластиной, на которой располагаются контакты прерывателя.

При увеличении угла открытия дроссельной заслонки увеличение нагрузки на двигатель разряжение под ней уменьшается. В этом случае, под воздействием пружины диафрагма через тягу сдвигает пластину вместе с контактами на небольшой угол в сторону от набегающего кулачка прерывателя. Контакты будут размыкаться позже, угол опережения зажигания уменьшится.

При открывании разборка рабочего цилиндра сцепления подземного сооружения или резервуара стоять следует с наветренной стороны спиной к ветру. Время пребывания в подземном сооружении или резервуаре, а разборка рабочего цилиндра сцепления продолжительность отдыха с выходом из них определяет руководитель работ в зависимости от условий и характера работы, с указанием этого в строке наряда «Особые условия».

При наличии в подземном сооружении или резервуаре жидкой среды необходимо пользоваться резиновой обувью. Спуск рабочих в заполненные паром подземные сооружения и подвальные помещения независимо от температуры воздуха в них не разборка рабочего цилиндра сцепления. Для разборка рабочего цилиндра сцепления внутри подземного сооружения или резервуара разборка рабочего цилиндра сцепления также для периодических осмотров их должна назначаться проинструктированная бригада, состоящая не менее чем из трех человек, из которых двое должны находиться у люка и следить за состоянием работающего и разборка рабочего цилиндра сцепления патрубком шлангового противогаза.

Запрещается допускать к месту работы посторонних лиц. Наблюдающие не имеют права отлучаться от люка подземного сооружения или резервуара и отвлекаться на другие работы пока в подземном сооружении или резервуаре находится человек. При работе в подземном сооружении, имеющем большую глубину и длину, когда зрительное наблюдение за работающим поддерживать невозможно, с ним должна быть организована связь с помощью принятых сигналов см.

Если работающий в подземном сооружении почувствовал себя плохо, он должен прекратить работу и выйти на поверхность, при этом наблюдающий должен помочь ему, привлекая разборка рабочего цилиндра сцепления вблизи персонал. При необходимости спуститься к пострадавшему один из наблюдающих должен надеть изолирующее средство самоспасатели ПДУ-3, СПИ и.

До начала работы разборка рабочего цилиндра сцепления проверить исправность противогаза и шлангов. У противогаза с принудительной подачей воздуха должна быть проверена также исправность воздуходувки и действие ее приводов. Герметичность противогаза и шланга проверяется путем зажатия рукой конца шланга при надетом противогазе.

Если в таком положении дышать невозможно, то противогаз исправен. Перед спуском в подземное сооружение или резервуар гофрированный шланг, подводящий воздух к дыхательному клапану маски противогаза, должен быть закреплен на поясном ремне. Воздухозаборные патрубки противогаза должны быть расположены с наветренной стороны от места выделения или места возможного разборка рабочего цилиндра сцепления вредных веществ и укреплены таким образом, чтобы было исключено засасывание пыли с поверхности грунта.

При отсутствии принудительной подачи воздуха с помощью вентилятора длина шланга должна быть не более 15 м. Шланг не должен иметь резких перегибов или чем-либо защемляться. Анализ воздуха в подземном сооружении или резервуаре должен проводиться с применением газоанализаторов взрывозащищенного типа, а при отсутствии их — путем отбора пробы воздуха и анализа ее вне сооружения или резервуара.

Разборка рабочего цилиндра сцепления работе внутри газоопасного подземного сооружения или резервуара применение спасательных поясов и веревок обязательно. У разборка рабочего цилиндра сцепления поясов должны быть наплечные ремни со стороны спины с кольцом на их пересечении для крепления спасательной веревки. Пояс должен подгоняться таким образом, чтобы кольцо располагалось не ниже лопаток. Применение поясов без наплечных ремней запрещается. Другой конец спасательной веревки должен быть в руках наблюдающего.

Для разборка рабочего цилиндра сцепления наблюдающего и работающего в газоопасном подземном сооружении или резервуаре применяется следующая сигнализация:. При этом подтягивать их нужно после подачи наблюдающим сигнала одного рывка и получения ответного сигнала из газоопасного подземного сооружения или резервуара в виде одного рывка. Если ответа не последовало, нужно начать извлечение уже не только шланга и веревки, но и работающего, так как возможно, что рывок произошел из-за его падения.

Такой сигнал даст работающий, находящийся в газоопасном подземном сооружении или резервуаре, когда ему необходимо переместиться. Веревку и шланг тянет работающий, находящийся в газоопасном разборка рабочего цилиндра сцепления сооружении или резервуаре, поэтому наблюдающий должен так держать веревку и шланг, чтобы не мешать их перемещению и не давать им падать. Как только работающий перестал передвигаться, он должен дать сигнал — три рывка, что означает «Все в порядке».

Наблюдающий, не имея сигнала после остановки движения веревки и шланга, должен запросить работающего одним рывком, на который он должен получить ответ тремя рывками. Такие же сигналы, подаваемые работающим, находящимся внутри резервуара, означают требование извлечь.

Наблюдающие должны располагаться с наветренной стороны, периодически удостоверяться в самочувствии работающего и по его сигналу опускать или вытягивать наружу спасательную веревку и шланг. Если, несмотря на вентиляцию, прибором будет зафиксировано присутствие вредных веществ, то работа в подземном сооружении должна быть запрещена до тех пор, пока не будет устранено поступление вредных веществ и повторная проверка не подтвердит их отсутствие.

При невозможности устранить поступление вредных веществ в подземное сооружение усиленной вентиляцией спускаться в него и работать в нем необходимо в самоспасателе СПИ, ПДУ-3 и. Газоопасные работы должны выполняться в соответствии с требованиями Правил безопасности в газовом хозяйстве.

Запрещается открывать и закрывать крышки подземных люков непосредственно руками, гаечными ключами или другими не предназначенными для этого предметами; для этого должны использоваться специальные крюки длиной не менее мм. Прежде чем закрыть люки после окончания работы, руководитель и производитель работ должны убедиться, не остался ли случайно внутри подземного сооружения или резервуара кто-либо из рабочих, а также не забыты ли там материалы, инструмент и другие посторонние предметы.

Оставлять люки открытыми после окончания работ в подземном сооружении или в резервуаре запрещается. Запрещается эксплуатация теплообменных аппаратов после истечения срока очередного их освидетельствования или выявления дефектов, угрожающих нарушением надежной и безопасной работы, при отсутствии или неисправности разборка рабочего цилиндра сцепления их защит и регуляторов уровня, о чем должна быть произведена запись в паспорте теплообменного аппарата с указанием причины запрещения.

Все трубопроводы и теплообменные аппараты должны иметь в верхних точках воздушники, а в нижних точках и застойных зонах — дренажные устройства, соединенные непосредственно с атмосферой. Места слива воды из дренажных трубопроводов должны быть вынесены на безопасное для персонала расстояние. Запрещается во время работы теплообменного аппарата проведение его ремонта или работ, связанных с ликвидацией неплотностей соединений отдельных элементов аппарата, находящихся под давлением, за исключением случаев, оговоренных в п.

Исправность предохранительных клапанов, манометров и другой арматуры теплообменного аппарата должен проверять обслуживающий персонал в соответствии с инструкцией по обслуживанию теплообменных аппаратов. При обнаружении свищей в пароводяных трактах начальник смены цеха обязан немедленно определить опасную зону, прекратить в ней все работы, удалить из нее персонал, оградить эту зону и вывесить плакаты и знаки безопасности «Проход воспрещен», «Осторожно!

О принятых мерах должно быть доложено вышестоящему дежурному. Подлежащий ремонту теплообменный аппарат или участок теплопровода во избежание попадания в него пара или горячей воды должен быть отключен со стороны как смежных трубопроводов и оборудования, так и дренажных и обводных линий. Дренажные линии и воздушники, сообщающиеся непосредственно с атмосферой, должны быть открыты. Отключать теплообменные аппараты трубопроводы необходимо двумя последовательно установленными задвижками.

Между ними должно быть дренажное устройство, соединенное непосредственно с атмосферой. В отдельных случаях, когда нельзя отключить разборка рабочего цилиндра сцепления ремонта теплообменный аппарат трубопровод двумя последовательными задвижками, допускается с разрешения главного инженера предприятия отключать ремонтируемый участок одной задвижкой. При этом не должно быть парения утечки через открытый на время ремонта на отключенном участке дренаж в атмосферу.

Разрешение главного инженера фиксируется его подписью на полях наряда. С теплообменных аппаратов и трубопроводов, отключенных для ремонта, следует снять давление и освободить их от пара и воды. С электроприводов отключающей арматуры — снять напряжение, а с цепей управления электроприводами — предохранители. Вся отключающая арматура должна быть в закрытом состоянии. Вентили дренажей, разборка рабочего цилиндра сцепления непосредственно с атмосферой, должны быть открыты.

Вентили дренажей закрытого типа после дренирования теплообменного аппарата трубопровода должны быть закрыты; между запорной разборка рабочего цилиндра сцепления и теплообменным аппаратом трубопроводом должна быть арматура, непосредственно соединенная с атмосферой. Отключающая арматура и вентили дренажей должны быть обвязаны цепями или заблокированы другими приспособлениями, запертыми на замки.

На разборка рабочего цилиндра сцепления и задвижках отключающей арматуры следует вывешивать плакаты и знаки безопасности «Не открывать — работают люди»; на вентилях открытых дренажей — «Не закрывать — работают люди»; на ключах управления электроприводами отключающей арматуры — «Не включать — разборка рабочего цилиндра сцепления люди»; на месте работы — «Работать здесь!

Приступать к ремонту аппаратов и трубопроводов при избыточном давлении в них запрещается. Дренирование воды разборка рабочего цилиндра сцепления пара должно производиться через дренажную арматуру. Открывать и закрывать задвижки и вентили с применением рычагов, удлиняющих плечо рукоятки или маховика, не предусмотренных инструкцией по эксплуатации арматуры, запрещается. Для проведения ремонтных работ на одном из подогревателей высокого давления при групповой схеме их включения должна отключаться вся группа подогревателей.

При разболчивании фланцевых соединений трубопроводов ослабление болтов следует производить осторожно, постепен ным отвертыванием гаек во избежание возможного выброса пароводяной смеси в случае неполного дренирования трубопровода. При этом необходимо предупредить выпадение из фланцев металлических прокладок и измерительных шайб и падение их вниз ограждением расположенных ниже участков, устройством настилов, установкой поддонов. Разборка рабочего цилиндра сцепления работе людей внутри теплообменных аппаратов, а также при недостаточной плотности отключающей фланцевой арматуры ремонтируемое оборудование должно быть отделено от действующего с помощью заглушек, толщина которых должна соответствовать параметрам рабочей среды.

Для облегчения проверки установки заглушек последние должны иметь хорошо видимые хвостовики. При выводе в ремонт оборудования со взрывоопасными, ядовитыми и агрессивными веществами необходимо его отключить, опорожнить, очистить промыть, продуть и отделить заглушками от действующего оборудования независимо от давления и температуры транспортируемых веществ.

Заменять сальниковую набивку компенсаторов разрешается после полного опорожнения трубопровода. На всех фланцевых соединениях болты следует затягивать постепенно, поочередно с диаметрально противоположных сторон. Для устранения течи через резьбу соединительные штуцеры контрольно-измерительной аппаратуры следует подтягивать только гаечными ключами, размер которых должен соответствовать граням подтягиваемых элементов.

Применение для этих целей других ключей, разборка рабочего цилиндра сцепления также удлиняющих рычагов запрещается. Перед подтягиванием следует проверить состояние видимой части резьбы, особенно на штуцерах воздушников. При подтягивании резьбового соединения рабочий должен располагаться с противоположной стороны от возможного выброса струи воды или пара при срыве резьбы. Прогрев и пуск паропроводов должны производиться в соответствии с местной инструкцией или по специальной программе.

При прогреве паропровода сначала следует открывать дренажи, потом медленно и осторожно байпасы паровые вентили. В случае возникновения гидравлических ударов прогрев необходимо прекратить до их исчезновения и принять меры к устранению причин, вызвавших эти удары. При засорении дренажного штуцера в процессе прогрева паропровода или подъеме давления в нем штуцер должен быть продут быстрым закрытием разборка рабочего цилиндра сцепления открытием вентиля.

Если устранить засорение продувкой невозможно, следует полностью отключить паропровод и прочистить дренажный штуцер. Рабочий, ведущий продувку дренажного штуцера, должен находиться на стороне, противоположной выходу дренируемого конденсата или пара, и выполнять эту работу в рукавицах. Продувку паропроводов следует осуществлять по специальным программам, утверждаемым руководством монтажной, ремонтной или пусконаладочной организации участка и согласованным с руководством предприятия цеха.

Временный трубопровод в местах обслуживания должен быть покрыт изоляцией. Опора для концевой части трубы, выходящей за пределы здания, должна быть надежно закреплена. Территория в месте выхода выхлопной трубы временного продувочного паропровода должна быть ограждена, по ее границам выставлены наблюдающие.

Место выхлопа должно быть выбрано с таким расчетом, чтобы в опасной зоне не было персонала, механизмов и оборудования. Леса и подмости около продуваемого паропровода должны быть разобраны. При появлении признаков гидравлических ударов должна быть немедленно прекращена подача пара в паропровод и полностью открыты все дренажи.

Персонал, участвующий в продувке, должен быть обеспечен противошумными наушниками или вкладышами. Подготовку к ремонту вращающихся механизмов следует разборка рабочего цилиндра сцепления согласно условиям производства работ, указанным в наряде. При этом механизм должен быть остановлен. Напряжение с электродвигателя механизма и электроприводов арматуры следует снять, а питающий кабель электродвигателя заземлить в соответствии с Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок.

При одновременной работе на вращающемся механизме и электродвигателе муфта должна быть расцеплена. Расцепление муфты производится ремонтным персоналом по наряду на ремонт вращающегося механизма. Запорную арматуру механизма задвижки, шиберы, заслонки, вентили и др. Штурвалы приводов управления арматурой следует запереть на замок с помощью цепей или других устройств и приспособлений.

На отключенных приводах и разборка рабочего цилиндра сцепления устройстве механизма должны быть вывешены знаки безопасности, запрещающие подачу напряжения и оперирование запорной арматурой, а на месте производства работы — плакат или знак безопасности «Работать здесь!

При выводе в ремонт вращающихся механизмов с электроприводом снятие напряжения с электродвигателя и электроприводов арматуры должен производить электротехнический персонал. На период пробного включения или балансировки вращающегося механизма должна быть задействована кнопка аварийного отключения электродвигателя механизма. У аварийной кнопки отключения должен быть поставлен наблюдающий, который по сигналу руководителя работ должен отключить механизм.

Перед пуском вращающегося механизма, в том числе и перед опробованием, должна быть собрана муфта сцепления, установлены все ограждения движущихся частей, сняты знаки безопасности, убран инструмент и материалы и выведены люди с места работ.

Руководитель работ должен сдать наряд начальнику смены цеха. При работе по промежуточному наряду наряд должен быть сдан выдававшему его разборка рабочего цилиндра сцепления. После опробования механизма при необходимости продолжения работ на нем рабочее место вновь подготавливается согласно условиям проведения работ, указанным в наряде. При балансировке ротора вращающегося механизма подвешивать грузы можно только после принятия мер по предупреждению вращения ротора.

Перед проведением статической балансировки роторов дымососов или вентиляторов на специальных балансировочных станках на них должны устанавливаться упоры, препятствующие падению ротора. Работы внутри вентилятора, дымососа, имеющего разборка рабочего цилиндра сцепления в нисходящий газоход, могут быть разрешены только после перекрытия этого газохода прочным настилом и принятия мер по предупреждению вращения ротора.

Приспособления, применяемые для выемки роторов тягодутьевых машин, должны соответствовать требованиям Госгортехнадзора.

Из зоны выемки ротора разборка рабочего цилиндра сцепления машин должны быть удалены люди. Ремонтные работы на тягодутьевых машинах на высоте 1,3 м и более должны производиться с лесов и подмостей, соответствующих требованиям п. При замене брони и наплавке лопаток разборка рабочего цилиндра сцепления машин крышки корпусов должны быть открыты. Все сварочные работы непосредственно на роторе тягодутьевых машин должны выполняться при заземленном роторе. При наплавке лопаток тягодутьевых машин следует избегать попадания расплавленного металла на электросварщика.

Наплавку молотков внутри мельницы и лопаток тягодутьевых машин без выемки ротора следует производить при наличии вентиляции, обеспечивающей необходимый воздухообмен, и под контролем наблюдающего с группой II или выше по электробезопасности, который должен находиться снаружи мельницы или тягодутьевой машины.

Электросварщик, находящийся внутри мельницы или тягодутьевой машины, должен надеть спасательный пояс со страховочным канатом, конец которого должен находиться у наблюдающего. Работы антикоррозионные. Работы окрасочные. Работы по тепловой изоляции оборудования и трубопроводов. Работы кровельные и гидроизоляционные. Требования безопасности. Запрещается проведение теплоизоляционных работ на работающем оборудовании, в.

Перед началом работ на оборудовании, в. Запрещается производство изоляционных работ на оборудовании во время его гидравлического и пневматического испытания, а также в опасной зоне вблизи испытываемого оборудования. Работы с жидким стеклом, теплоизоляционными и другими материалами в виде мастик, в состав которых входит жидкое стекло, а также нанесение изоляции и штукатурки с использованием известково-асбестоцементных, перлитовых, вермикулитовых растворов и мастик следует выполнять в резиновых кислото- и щелочестойких перчатках и защитных очках.

Работы с минеральной и стеклянной ватой и изделиями из нее должны разборка рабочего цилиндра сцепления в защитных очках, противопылевом респираторе, специальных перчатках и рукавицах из плотной ткани. Рукава и ворот спецодежды должны быть застегнуты. Работать с засученными рукавами запрещается. Брюки должны надеваться поверх сапог навыпуск. Резка теплоизоляционных изделий стационарной или переносной циркульной пилой разрешается при ее жестком закреплении, установленном ограждении и включенной вытяжной вентиляции.

Приближать руки к вращающемуся диску пилы запрещается; необходимо пользоваться деревянными толкателями. К работе на стационарных или переносных циркульных пилах допускаются только обученные и проинструктированные рабочие. При выполнении теплоизоляционных работ с применением проволоки концы проволочного каркаса изоляции и проволочных крепежных деталей должны быть загнуты и закрыты изоляционным или отделочным слоем; оставлять концы проволоки незагнутыми, а также применять неотожженную проволоку запрещается.

Разгружаемые изоляционные материалы должны складироваться в штабель высотой не более 1,2 м. Брать сыпучие материалы из штабелей следует только сверху. Подача изоляционных материалов на высоту должна быть механизирована. Пылящие изоляционные материалы, минеральная или стеклянная вата должны подаваться к месту работы в контейнерах или пакетах с соблюдением условий, исключающих их распыление. Запрещается при разборке изоляции и обмуровки наносить удары по стенкам трубопроводов и оборудования.

Разбирать изоляцию необходимо в защитных разборка рабочего цилиндра сцепления в направлении только сверху. Для предупреждения пылевыделения разбираемую изоляцию следует разборка рабочего цилиндра сцепления. При раскрое и резке листового металла и стеклопластиков необходимо, во избежание пореза рук о заусенцы и острые кромки, применять специальные перчатки. Запрещается держать руки вблизи лезвия ножа работающих ножниц. Перед началом пневматического транспортирования изоляционных материалов необходимо убедиться в исправности установки пневматической подачи растворов.

Работа с неисправными элементами установки, а также при отсутствии и неисправности манометров, показывающих давление транспортирующего воздуха, запрещается. Перегибать шланги, по которым перемещается раствор или мастика, запрещается. После монтажа и в последующем не реже чем через каждые 3 мес растворопроводы должны подвергаться гидравлическому испытанию давлением, превышающим в 1,5 раза рабочее.

Результаты испытания оформляются актом и отмечаются в разборка рабочего цилиндра сцепления паспорте. Запрещается разборка рабочего цилиндра сцепления растворопроводы, находящиеся под давлением, а также затягивать их фланцевые разборка рабочего цилиндра сцепления.

В случае непрохождения раствора через соединения стыки растворопроводов необходимо выключить компрессор, разобрать неисправный узел и удалить образовавшуюся пробку. Простукивать растворопровод для удаления пробки запрещается. При очистке барабана растворомешалки должен быть отключен рубильник и сняты предохранители разборка рабочего цилиндра сцепления электродвигателя растворомешалки; на рубильнике должен быть вывешен плакат или знак безопасности «Не включать — работают люди».

Официальные термины и определния в строительстве, архитектуре и жилищно-коммунальном комплексе.

Просовывать руки в барабан растворомешалки во время ее работы, а также разгружать этот барабан на ходу запрещается. Очистка приямка для загрузочного ковша растворомешалки допускается только после фиксации ковша в разборка рабочего цилиндра сцепления положении. Пребывание рабочих под поднятым и незафиксированным ковшом не разрешается.

При продувке и очистке растворопровода необходимо работать в защитных очках. Во время продувки растворопровода сжатым воздухом весь персонал, кроме непосредственно производящего эту работу, должен быть удален из зоны продувки на расстояние не менее 10 м.

Для изоляции оборудования, расположенного на высоте 1,3 м и более, должны устраиваться леса в соответствии с требованиями п. Эксплуатация и ремонт компрессорных установок и воздухопроводов должны производиться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов и Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

Вход в помещение компрессорной установки должен быть оснащен сигнализацией для вызова обслуживающего персонала, на двери должен быть вывешен запрещающий плакат или знак безопасности «Вход воспрещен». Техника безопасности в строительстве и Правил по производству работ по прокладке и переустройству подземных сооружений, установленных органами местного самоуправления.

Земляные работы на территории энергопредприятий, а также в охранных зонах подземных коммуникаций электрокабели, газопроводы и др.

К разрешению должен быть приложен план схема с указанием размещения и глубины заложения коммуникаций. До начала работ должны быть установлены знаки безопасности или надписи, указывающие местонахождение подземных коммуникаций.

Земляные работы в зоне действующих подземных коммуникаций должны осуществляться под непосредственным наблюдением руководителя работ по наряду, а в охранной зоне кабеля, находящегося под напряжением, действующего газопровода, теплотрассы, кроме того, под наблюдением представителя организации, эксплуатирующей этот кабель, газопровод или теплотрассу. Разрабатывать грунт в непосредственной близости менее 0,3 м от действующих подземных коммуникаций разрешается только лопатами без резких ударов.

При обнаружении не указанных в рабочих планах схемах подземных сооружений взрывоопасных материалов или боеприпасов земляные работы должны быть немедленно прекращены, рабочие выведены в безопасную зону и приняты меры для предотвращения проникновения посторонних людей в опасную зону. До получения разрешения соответствующих организаций приступать к работе запрещается.

При обнаружении в траншеях или котлованах вредного газа работы в них должны быть немедленно прекращены, а рабочие выведены из опасной зоны. Работы могут быть возобновлены только после прекращения поступления в зону работ газа и удаления из нее уже имеющегося газа.

При необходимости производства работ в загазованной зоне должны быть соблюдены требования, изложенные в п. Запрещается применение открытого огня в траншеях, вблизи которых находится газопровод или возможно скопление газа. При рытье траншей в слабом разборка рабочего цилиндра сцепления влажном грунте, когда есть угроза обвала, их стены должны быть надежно укреплены. В сыпучих грунтах работы можно вести без крепления, но с откосами, соответствующими углу естественного откоса грунта.

За состоянием откосов и поверхностью вертикальных стенок выемок, выполненных без креплений, необходимо вести систематическое наблюдение. При появлении трещин должны быть немедленно удалены рабочие из угрожаемых мест, после чего приняты меры против обрушения грунта. Спускаться в котлованы и траншеи следует только по стремянкам с перилами или приставным лестницам, соответствующим требованиям ГОСТ Котлованы и траншеи, разрабатываемые в местах передвижения людей или транспорта, должны быть ограждены в соответствии с требованиями ГОСТ Ограждения инвентарные строительных площадок и участков производства строительно-монтажных работ.

На ограждениях необходимо устанавливать предупреждающие плакаты и знаки безопасности, а в ночное время — сигнальное освещение. Расстояние между ограждением и осью ближайшего рельса железнодорожного пути должно разборка рабочего цилиндра сцепления не менее 2,5 м. Запрещаются стоянка и движение строительных машин и автотранспорта, размещение разборка рабочего цилиндра сцепления, оборудования, материал и.

Стоянка и движение строительных машин и транспортных средств в пределы призмы обрушения грунта у выемок с кре плениями допускаются после предварительной проверки расчетом соответствия прочности крепления, указанной в проекте производства работ с учетом значения и динамичности нагрузки.

Дощатые крепления котлованов и траншей следует разбирать в направлении снизу вверх по разборка рабочего цилиндра сцепления обратной засыпки грунта. При разборке креплений разрешается одновременно удалять не более трех досок по высоте, а в сыпучих и неустойчивых грунтах — по.

По мере удаления досок распорки следует переставлять, при этом существующие распорки можно снимать только после установки новых. Разборка креплений должна производиться под непосредственным наблюдением руководителя работ.

Работы, связанные с электропрогревом грунта, должны выполняться в исключительных случаях и в соответствии с требованиями ГОСТ Защитное заземление, зануление. При отогревании фунта пропариванием или дымовыми газами должны быть приняты меры по предупреждению ожогов и отравления рабочих вредными газами.

Персонал, связанный с работой землеройных машин, должен знать значение звуковых сигналов, подаваемых водителем машинистом. Во время работы экскаватора запрещается:. При проезде и работе землеройных машин и механизмов вблизи линии электропередачи должны выполняться требования п.

Обслуживание железнодорожного хозяйства должно производиться в соответствии с требованиями нормативных документов МПС России и Минтопэнерго России: Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструктивных указаний по технике безопасности при эксплуатации внутренних железнодорожных путей Минэнерго СССР.

При движении поездов по внутренним железнодорожным путям и маневровой работе должны соблюдаться местные инструкции, согласованные с железной дорогой станции примыкания.

Все негабаритные места должны быть обозначены предупреждающими надписями и в необходимых случаях освещены. В местах пересечения железнодорожных путей людьми и транспортом должны быть оборудованы переходы и переезды.

Разборка рабочего цилиндра сцепления дорожки должны быть устроены в наиболее удобных местах и обеспечивать безопасный проход.

В местах переходов через пути должны быть уложены разборка рабочего цилиндра сцепления на уровне головки рельса. Около переходов должны быть установлены специальные указатели «Проход вдоль путей» разборка рабочего цилиндра сцепления «Проход через пути».

Ширина перехода должна быть не менее 1,5 м, для прохода с грузом — не менее 2 м. Ходовые дорожки вдоль железнодорожных путей не должны загромождаться временными или постоянными устройствами, препятствующими свободному проходу людей. В местах переездов железнодорожных путей должны быть установлены шлагбаумы, сигнализация, освещение, ограждающие столбики или перила и предупреждающие знаки безопасности. На охраняемых переездах должна быть телефонная связь с ближайшей станцией или постом.

Окраску сигнальных устройств шлагбаумов, столбиков, путевых знаков и др. Стрелочные переводы малодеятельных железнодорожных линий в зависимости от частоты и характера движения, профиля пути и др. Перечень этих стрелок утверждает главный инженер предприятия. Стрелочные посты и другие служебные здания, расположенные на расстоянии менее 3 м от оси пути, должны иметь двери с выходом, направленным только вдоль пути.

Около двери со стороны пути должны быть ограждающие барьеры. Ограждающие барьеры должны устанавливаться также в местах выхода на железнодорожные пути из-за зданий и сооружений, мешающих нормально видеть приближающийся подвижной состав.

Железнодорожные пути и междупутья должны быть очищены от снега, топлива, шлака и других предметов и материалов и постоянно содержаться в пределах установленного габарита. На водопоглощающих колодцах и водосточных желобах должны быть сделаны перекрытия, обеспечивающие безопасный проход. При снегопадах, когда невозможно своевременно вывезти весь снег, необходимо в местах перехода и на действующих путях в качестве временной меры устраивать проходы шириной не менее 1 м через каждые 9 м в валах снега, лежащего на междупутьях.

В гололедицу необходимо посыпать песком или золой постоянные рабочие места в районах маневровых работ и места прохода людей. Стеллажи и ящики для хранения разборка рабочего цилиндра сцепления башмаков и запасных вагонных частей должны располагаться вдоль путей на междупутьях и не мешать маневровой работе и работе составительских бригад. Проход между вагонами и стеллажами и разборка рабочего цилиндра сцепления должен быть не менее 1 разборка рабочего цилиндра сцепления.

Запрещается размещать тормозные башмаки и запасные детали вагонов непосредственно на земле. Выгруженные около железнодорожных путей или подготовленные к погрузке грузы должны быть уложены и закреплены в соответствии с п. Вагоны, находящиеся под погрузкой и разборка рабочего цилиндра сцепления, а также порожние вагоны, установленные на выставочных путях, должны быть сцеплены разборка рабочего цилиндра сцепления закреплены ручными тормозами или тормозными башмаками. Подкладывать под колеса вагонов кирпич, камни, доски или какие-либо другие предметы вместо тормозных башмаков запрещается.

Персоналу, не разборка рабочего цилиндра сцепления железнодорожный транспорт, запрещается находиться на путях и ходить между путями, а также переходить через пути в неустановленных местах. Запрещается оставаться на железнодорожных путях при перерывах в работе. Во время перерыва рабочие должны быть удалены с путей на обочину на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса.

Одновременно убирается с путей и инструмент. Каждый работник, заметивший опасность для жизни людей или для движения, должен подать сигнал остановки поезду или маневровому составу. При обнаружении неисправности железнодорожных путей, угрожающей безопасности движения, должны быть ограждены опасные места и приняты меры к устранению неисправностей.

Маневровую работу должна проводить составительская бригада или один составитель. Состав локомотивных или составительских бригад определяется руководством электростанции в зависимости от местных условий по согласованию с железной дорогой станции примыкания. Во всех случаях эксплуатации железнодорожного транспорта узкой колеи маневры производятся по указанию одного лица: составителя или сцепщика.

При маневровых работах пользоваться сигналами, не указанными в инструкциях, запрещается. Обслуживать маневровые локомотивы одному машинисту и одному составителю разрешается с учетом типа локомотива и местных условий по согласованию с техническим инспектором труда профсоюза.

Разрешается использовать для маневровой работы при обслуживании одним машинистом тепловозы только маневровых серий. На тепловозах, обслуживаемых одним машинистом, должны быть:. Второй пульт и сигнальные лампы должны устанавливаться на тепловозах, работающих на участках подачи ручных сигналов составителем как с правой, так и с левой стороны по условиям видимости.

Во всех случаях прицепки тепловоза к разборка рабочего цилиндра сцепления надежность сцепления, а также включения автотормозов проверяет составитель или его помощник. Запрещается машинисту и составительской бригаде менять сторону подачи сигналов и управления тепловозом с правого или левого пульта управления, во время движения локомотива.

В исключительных случаях, определенных местной инструкцией и техническо-распорядительным актом станции, допускается смена сторон подачи сигналов и управления тепловозом во время движения при условии нахождения составительской бригады на тормозных площадках.

Разборка рабочего цилиндра сцепления производства маневров, обеспечивающий безопасность движения при разборка рабочего цилиндра сцепления локомотивно-составительских бригадах, должен быть отражен в местной инструкции по обслуживанию маневровых локомотивов одним машинистом и указан в техническо-распорядительном акте.

Разборка рабочего цилиндра сцепления местной инструкции по обслуживанию локомотива одним машинистом должны быть учтены: наличие кривых и негабаритных мест, условия видимости, объем работы, а также указаны ограничения при работе одного лица, предельная длина состава и место нахождения составителя при движении вагонами. Запрещается ручная винтовая сцепка вагонов при отсутствии буферных тарелок.

До начала маневровых работ в районе предстоящих передвижений необходимо осмотреть пути и вагоны, подлежащие сцепке и отцепке проверить, прочно ли закреплены борта платформ, закрыты ли люки вагонов, нет ли сдвига грузов в открытом подвижном составе, исправны ли сцепные устройства и.

Разборка рабочего цилиндра сцепления, находящийся вблизи путей, на которых будут производиться маневры, должен быть удален. Запрещается при маневрах приближение локомотива или вагона к тупиковому упору на расстояние ближе 2 м. При движении по свободному пути с вагонами сзади локомотива При движении по свободному пути с вагонами впереди локомотива При движении по стрелкам на боковые пути При движении вагонов с людьми или опасными грузами При подходе локомотива с вагонами или без них к вагонам В разгрузочных устройствах и на бункерных галереях При подходе вагона к вагону сцепка и отцепка Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам определяется инструкцией по их обслуживанию.

Лицам, связанным с маневровой работой, запрещается:. Особую осторожность следует проявлять при переходе через пути и хождении вдоль путей при неблагоприятных метеорологических условиях гололеде, тумане, снегопаде, метели и. При маневровых работах проезд разрешается только на тормозных площадках или подножках вагонов, подножках, совмещенных с лестницами на цистернах, и подножках или площадках локомотивов, при этом необходимо держаться за поручни.

При маневровых работах разборка рабочего цилиндра сцепления через путь, занятый подвижным составом, следует только по тормозным площадкам вагонов.

Порядок эксплуатации и обслуживания вентиляционных установок должен быть определен технологическим регламентом инструкциейутвержденным техническим руководителем организации. Порядок вывода людей из опасных зон в случае превышения концентрации вредных веществ в атмосфере производственных помещений сверх ПДК, а также использование ими средств индивидуальной защиты должны быть указаны в плане мероприятий по локализации и ликвидации последствий аварий на опасных производственных объектах.

Эксплуатация, обслуживание технических устройств, их монтаж и демонтаж должны производиться в соответствии с руководством по эксплуатации, техническими паспортами и другими нормативными документами заводов-изготовителей. Нормируемые заводами-изготовителями технические характеристики должны выдерживаться на протяжении всего периода эксплуатации технических устройств.

Внесение изменений в конструкцию технических устройств, не влияющих на показатели безопасности, должно осуществляться по согласованию с заводом-изготовителем. Обязательные требования к техническим устройствам, применяемым при разборка рабочего цилиндра сцепления горных работ и переработке твердых полезных ископаемых, и формы оценки их соответствия таким обязательным требованиям, устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании.

Технические устройства, применяемые на опасном производственном объекте, перед применением и в процессе эксплуатации подлежат экспертизе промышленной безопасности в установленном законодательством Российской Федерации порядке, если форма разборка рабочего цилиндра сцепления соответствия таких технических устройств обязательным требованиям к ним не установлена техническими регламентами.

Заключение экспертизы промышленной безопасности по результатам обследования и испытания является основанием для принятия эксплуатирующей организацией решения о проведении ремонта, продолжения эксплуатации на установленных параметрах с ограничением параметров или выводе оборудования из эксплуатации. До начала применения на опасных производственных объектах горной промышленности основного технологического оборудования технических устройств эксплуатирующей организацией по согласованию с заводом-изготовителем могут проводиться испытания по их опытному применению в конкретных условиях объекта например, шахта, карьер, фабрика.

Перед началом проведения испытаний должна создаваться комиссия, возглавляемая техническим руководителем организации, в состав которой должны включаться ответственные специалисты эксплуатирующей организации, завода-изготовителя и иных организаций при необходимости. Программа проведения испытаний должна утверждаться руководителем организации и согласовываться с организацией изготовителя испытуемого образца и иными организациями при необходимости.

Программа проведения испытаний должна содержать: Абзац дополнительно включен с 17 марта года приказом Ростехнадзора разборка рабочего цилиндра сцепления 21 ноября года N Дата начала и сроки проведения испытаний технических устройств и оборудования устанавливаются программой проведения испытаний.

Срок проведения испытаний не должен превышать 1 год. По итогам испытаний должен составляться акт о проведении испытаний. Результаты испытаний должны оформляться протоколом, содержащим информацию о ходе испытаний, выявленных проблемах и выводы. Акт о проведении испытаний и протокол должны подписываться членами комиссии и утверждаться техническим руководителем объекта организации.

По итогам проведенных испытаний эксплуатирующая организация должна в установленном законодательством Российской Федерации порядке внести соответствующие изменения в проектную документацию.

Технические устройства, находящиеся в эксплуатации, должны быть исправны, оснащены в соответствии с требованиями заводов-изготовителей и настоящих Правил сигнальными устройствами, контрольно-измерительной аппаратурой, устройствами, отключающими привод при забивке разгрузочных течек, воронок, желобов и иметь защиту от перегрузок, переподъема. Движущиеся части механизмов должны быть ограждены, за исключением частей, ограждение которых невозможно из-за их функционального назначения.

Ленточные конвейеры должны иметь устройства для механической очистки ленты и барабанов от налипающего материала или иметь покрытие, исключающее налипание. Приводные, натяжные и концевые станции ленточных конвейеров, а также загрузочные и разгрузочные устройства должны иметь ограждения, исключающие возможность производить ручную уборку просыпающегося материала у барабанов во время работы конвейера и должны быть разборка рабочего цилиндра сцепления с приводом конвейера.

Грузовые натяжные устройства конвейеров должны оборудоваться конечными выключателями, отключающими привод конвейера при достижении натяжной тележкой крайних положений. Для перехода через конвейер должны устанавливаться переходные мостики. На конвейерах должна быть предусмотрена возможность экстренного прекращения пуска и экстренной остановки конвейера из любой точки по его длине.

Запрещается очистка конвейера вручную во время его работы, перемещение на конвейерной ленте материалов и оборудования, а также перемещение людей на не предназначенных для этой цели конвейерах.

Организации, эксплуатирующие конвейерный транспорт, установленный на поверхности например, производственные площадки фабрик, рудниковобязаны соблюдать требования к эксплуатации непрерывного технологического транспорта, установленные для объектов ведения открытых горных работ. При этом сигнал должен быть слышен виден всем работающим в зоне действия машин и механизмов. Предпусковой предупредительный сигнал о запуске технологического оборудования должен быть слышен на разборка рабочего цилиндра сцепления территории опасной зоны и его продолжительность должна составлять не разборка рабочего цилиндра сцепления 6 сек.

При дистанционном запуске технологической цепи аппаратов оператором должен быть подан звуковой предупредительный сигнал продолжительностью не менее 10 сек. После первого сигнала должна предусматриваться выдержка времени разборка рабочего цилиндра сцепления менее 30 сек, после чего должен разборка рабочего цилиндра сцепления второй сигнал продолжительностью 30 сек до начала запуска первого технологического аппарата.

Запуск механизмов и оборудования должен быть сблокирован с устройством, обеспечивающим вышеуказанную предпусковую сигнализацию. Запуск оборудования должен сопровождаться оповещением с помощью громкоговорящей связи с указанием наименования и технологической нумерации запускаемого оборудования.

В местах с повышенным уровнем шума должна также предусматриваться дублирующая световая разборка рабочего цилиндра сцепления. Таблица сигналов должна быть размещена на работающем механизме или вблизи. Каждый неправильно поданный или непонятный сигнал должен восприниматься как сигнал "Стоп".

При прекращении подачи электроэнергии или остановке оборудования по какой-либо другой причине все электродвигатели привода должны иметь устройства для предотвращения их самопроизвольного включения при возобновлении подачи электроэнергии.

Устройство, установка и эксплуатация компрессоров, грузоподъемных механизмов, паровых котлов и сосудов, работающих под давлением, применяемых на объектах ведения горных работ и переработки твердых полезных ископаемых, должны соответствовать требованиям устройства и безопасной эксплуатации соответствующего оборудования и установок.

На разведываемых, подготавливаемых к отработке и разборка рабочего цилиндра сцепления месторождениях твердых полезных ископаемых должны быть выполнены работы по выявлению склонности пород к горным ударам, газо- и геодинамическим проявлениям. При наличии таких опасностей ведение горных работ должно производиться с учетом этих факторов. На объектах ведения подземных горных работ шахта должен быть организован и осуществляться учет всех лиц, спустившихся в шахту и выехавших вышедших на поверхность, в соответствии с разработанной инструкцией, утвержденной руководителем шахты.

Все лица после выезда выхода из шахты обязаны сдать светильники в ламповую. Если через 1 час после окончания смены будет установлено, что светильники сданы не всеми лицами, спускавшимися в шахту, то работник ламповой обязан немедленно сообщить горному диспетчеру и руководителю шахты фамилии лиц, не сдавших светильники.

Ответственность за организацию учета несет руководитель шахты. Запрещается спуск людей в шахту и пребывание их в подземных выработках без производственной необходимости, наряда или разрешения руководства шахты.

Перед спуском в шахту всем работникам и другим лицам должны выдаваться исправные индивидуальные изолирующие самоспасатели. Абзац утратил силу с 17 марта года — приказ Ростехнадзора от 21 ноября года N В случае разборка рабочего цилиндра сцепления по итогам расчетов установлено, что время эвакуации работников при разборка рабочего цилиндра сцепления на рабочих местах превышает время защитного действия самоспасателя, на шахтах должны оборудоваться места их группового хранения, обеспечивающие исправность и сохранность самоспасателей.

Расположение мест группового хранения должно быть утверждено техническим руководителем объекта и указано в плане мероприятий по локализации и ликвидации последствий аварии.

Места группового хранения самоспасателей должны быть обозначены, освещены, известны всем лицам, занятым на подземных работах и, в случае необходимости, беспрепятственно открываться. Рабочие и лица технического надзора, осуществляющие работу в подземных условиях, должны быть обучены пользованию самоспасателями. Проверка знаний рабочими правил пользования самоспасателями должна производиться начальниками участков или их заместителями не реже одного раза в 6 месяцев.

Ответственность за сохранность самоспасателей при их групповом хранении возлагается на начальника участка, а за обеспеченность ими — на руководителя объекта. Проверка самоспасателей на исправность должна производиться ежеквартально руководителем пылевентиляционной службы шахты участка.

Результаты проверки должны быть оформлены актом. Работники объекта организациипосещающие разборка рабочего цилиндра сцепления горные выработки, должны быть ознакомлены с главными и запасными выходами из шахты на поверхность путем непосредственного прохода от места работы по выработкам и запасным выходам в сопровождении лиц технического надзора. Повторное ознакомление рабочих с запасными выходами проводится лицами технического надзора через каждые 6 месяцев, а при изменении запасных выходов — в течение суток.

Результаты ознакомления должны быть внесены в специальный журнал. План мероприятий по локализации и ликвидации последствий аварий на опасных производственных объектах для объектов, на которых ведутся подземные горные работы, разборка рабочего цилиндра сцепления разрабатываться на каждое полугодие.

В качестве мер защиты для людей, не имеющих возможности выйти на свежую струю воздуха за время защитного действия изолирующих самоспасателей, на шахтах должны быть предусмотрены камеры аварийного воздухоснабжения разборка рабочего цилиндра сцепления — КАВСпредназначенные для переключения людей в новые изолирующие самоспасатели либо укрытия до окончания ликвидации аварии. Расположение, вместимость и количество КАВС должны устанавливаться проектной документацией. В КАВС должен быть проведен трубопровод сжатого воздуха, запитанный от общешахтной сети, и пожарно-оросительный трубопровод, выработка камеры перекрыта газонепроницаемой перемычкой с плотно закрывающейся дверью, выполненной из несгораемого материала.

КАВС должна быть оборудована телефонной связью с диспетчером шахты, укомплектована приборами, позволяющими обеспечить контроль за состоянием рудничной атмосферы, средствами индивидуальной, коллективной защиты, пожаротушения и оказания первой медицинской помощи, безопасной для потребления человеком питьевой разборка рабочего цилиндра сцепления водой в объеме не менее 10 литров. В горных выработках шахты должны устанавливаться указатели направления движения к КАВС, выполненные разборка рабочего цилиндра сцепления светоотражающих материалов.

Каждое рабочее место должно проветриваться, освещаться и быть оборудовано средствами оповещения об аварии разборка рабочего цилиндра сцепления соответствии с проектом.

Запрещается выдавать наряд и направлять на работу в отдаленные от общешахтных запасных выходов горные выработки забои менее чем двух разборка рабочего цилиндра сцепления. Перечень отдаленных горных выработок забоеввыход людей из которых на свежую струю воздуха или к общешахтным запасным выходам в случае аварии остановки главных вентиляторных установок составляет более 30 минут, должен ежеквартально утверждаться техническим руководителем объекта.

Для оповещения лиц, занятых на подземных горных работах, кроме телефонной связи должна быть оборудована специальная сигнализация аварийного оповещения. Запрещается курить и пользоваться открытым огнем в подземных горных выработках шахт и надшахтных зданиях. Горные выработки, состояние которых представляет опасность для людей или работа в разборка рабочего цилиндра сцепления временно приостановлена, а также устья шурфов, зоны обрушения на поверхности должны быть защищены ограждениями с соответствующими запрещающими знаками или изолированы глухими перемычками.

Порядок и тип ограждений определяются техническим руководителем шахты. Недействующие вертикальные и наклонные выработки должны иметь надежное перекрытие. У стволов шахт, по которым производится подъем и спуск людей, и на нижних приемных площадках капитальных наклонных выработок, оборудованных подъемными установками для доставки людей, должны устраиваться места ожидания. Выходы из мест ожидания должны быть расположены в непосредственной близости от ствола шахты. Производство взрывных работ, хранение и изготовление взрывчатых материалов на объектах подземных горных работ должны осуществляться с соблюдением требований Федеральных норм и правил.

Шахты должны быть оборудованы системами позиционирования и поиска работников, позволяющими контролировать их местонахождение и осуществлять поиск в действующих горных выработках, через завалы горных пород, в том числе при отсутствии электроэнергии. Система позиционирования и поиска работников должна обеспечивать обнаружение местонахождения человека во всех горных выработках с передачей информации диспетчеру и на командный пункт объекта в режиме реального времени.

Информация о местонахождении людей в горных выработках должна храниться на шахте не менее одного месяца с даты ее получения. Ответственность за исправность системы позиционирования и сохранность полученной информации возлагается на разборка рабочего цилиндра сцепления объекта. На шахте должно быть не менее двух отдельных выходов, обеспечивающих выезд выход людей на поверхность и имеющих разное направление вентиляционных струй.

Каждый горизонт, этаж подэтажблок должны иметь не менее двух отдельных выходов на смежные горизонты или к стволам. После проходки центрально расположенных стволов шахт до проектных горизонтов в первую очередь должны быть выполнены работы по вводу в действие водоотлива и сбойке стволов между собой, по армировке стволов и оборудованию постоянного или временного аварийного клетевого подъема с парашютными устройствами.

Проходка горизонтальных вскрывающих, горно-капитальных и подготовительных выработок осуществляется при оборудованном стволе и обеспечении забоев необходимым расчетным количеством воздуха по схеме, исключающей рециркуляцию. Если из шахты, кроме двух выходов, имеются другие выходы без постоянного обслуживания, то они должны охраняться или закрываться снаружи на запоры, свободно открывающиеся изнутри.

Горизонтальные и наклонные горные выработки, являющиеся общешахтными запасными выходами, должны быть освещены. В горных выработках и в местах их пересечения должны быть установлены указатели, содержащие информацию о наименовании горных выработок, направлениях к запасным выходам на поверхность и расстоянии до. Указатели должны быть выполнены из светоотражающих материалов или освещены.

Горные выработки должны быть освещены в соответствии с нормами освещенности, указанными в Таблице N 1. Дополнительно включено с 17 марта года приказом Ростехнадзора разборка рабочего цилиндра сцепления 21 ноября года N Место работы. Другие основные выработки например, вентиляционные штреки, людские ходки. Вертикальная на сигнальных табло. Если двумя выходами из подземных выработок на поверхность служат вертикальные шахтные стволы, то они должны быть оборудованы, кроме механических подъемов из которых один должен быть клетевойлестничными отделениями.

Лестничное отделение в одном из стволов может отсутствовать, если в стволе имеются два механических подъема с независимым подводом энергии. В стволах глубиной разборка рабочего цилиндра сцепления м лестничные отделения могут отсутствовать, при условии, что в разборка рабочего цилиндра сцепления стволах имеются по два механических подъема с независимым подводом энергии.

В вертикальных стволах глубиной до 70 м при наличии лестниц в обоих стволах механический подъем в одном из них может отсутствовать. В случае, когда двумя разборка рабочего цилиндра сцепления из подземных выработок на поверхность служат наклонные стволы с углом наклона менее 45 град.

На случай выхода механического подъема из строя необходимо предусматривать возможность выхода людей по стволу. Для этого должны быть оборудованы разборка рабочего цилиндра сцепления стволах с углом наклона от 7 до 15 град, перила, прикрепленные к крепи; от 15 до 30 град.

Если угол наклона стволов более 45 град. В вертикальных выработках лестницы должны быть установлены с уклоном не более 80 град. Над устьем выработки и над каждым полком в выработке лестницы должны разборка рабочего цилиндра сцепления на 1 м или же над отверстием полка в крепь выработки должны быть прочно заделаны металлические скобы, внутренняя сторона скоб должна отстоять от крепи не менее 0,04 м, расстояние между скобами не должно превышать 0,4 м, а ширина скобы должна быть не менее 0,4 м.

Установка лестниц в целях обеспечения возможности свободного передвижения горноспасателей в респираторах должна удовлетворять следующим условиям: свободные размеры лазов без учета разборка рабочего цилиндра сцепления, занятой лестницей, разборка рабочего цилиндра сцепления быть по длине лестницы не менее 0,7 м, а по ширине — не менее 0,6 м; расстояние от основания лестницы до крепи выработки — не менее 0,6 м; расстояние между полками — не более 8 м; лестницы должны быть прочными, устойчиво закреплены и расположены так, чтобы они не находились над отверстиями в полках.

Ширина лестницы должна быть не менее 0,4 м, расстояние между ступеньками — не разборка рабочего цилиндра сцепления 0,4 разборка рабочего цилиндра сцепления, а расстояние между тетивами лестницы разборка рабочего цилиндра сцепления не разборка рабочего цилиндра сцепления 0,28 м. Отверстие над первой лестницей должно закрываться лядой. Лестницы и полки должны содержаться в исправном состоянии и очищаться от грязи и льда.

Запрещается устройство входов выходов из восстающих, оборудованных лестницами, непосредственно на откаточные выработки. Для этого должны быть пройдены специальные ниши шириной и глубиной не менее 1,2 м и высотой 2,0 м. Крепление горных выработок и их сопряжений должно выполняться своевременно в соответствии с проектной документацией, технологическими регламентами, паспортами крепления и управления кровлей.

Горная крепь должна обеспечить рабочее состояние горных разборка рабочего цилиндра сцепления и безопасную работу в них в течение всего срока их эксплуатации. При изменении горно-геологических условий на объектах добычи полезных ископаемых подземным способом, предусмотренных проектной документацией, форма поперечного сечения, тип и параметры крепи горных выработок и их сопряжений должны выбираться на основании фактической горно-геологической обстановки, классификации массива горных пород по нарушенности устойчивости с учетом разработанного эксплуатирующей организацией совместно со специализированными организациями институтами положения по креплению и поддержанию горных выработок, которое должно утверждаться техническим руководителем организации.

Паспорта крепления и управления кровлей далее — паспорта должны определять для каждой горной выработки и их сопряжений меры безопасного производства работ, тип крепи, способы крепления и последовательность. Паспорта должны составляться с учетом назначения, конкретных горно-геологических и горнотехнических условий проходки выработок и их срока службы.

Паспорта составляются начальником участка для каждой выработки и утверждаются техническим руководителем объекта. Допускается разработка и утверждение паспортов подрядными организациями, ведущими горные работы крепление горных выработок на территории объекта подземных горных работ, на основании оформленного акта-допуска по согласованию с техническим руководителем объекта. При изменении горно-геологических и горнотехнических условий в горной выработке работы в ней должны быть остановлены до пересмотра внесения изменений паспорта крепления и управления кровлей.

Оригиналы паспортов должны храниться у технического руководителя объекта. Копии паспортов должны храниться у начальника участка и в помещениях выдачи наряда. Рабочие, бригадиры звеньевыезанятые на работах по возведению крепи, лица технического надзора, осуществляющие руководство этими работами, а также работники, ведущие взрывные работы, до начала производства работ должны быть ознакомлены с паспортами под роспись.

Паспорта состоят из графического материала разборка рабочего цилиндра сцепления пояснительной записки. Графический материал паспорта должен разборка рабочего цилиндра сцепления.

Пояснительная записка к паспорту должна содержать:. В условиях устойчивых пород, разборка рабочего цилиндра сцепления также в случае, если технологический срок службы выработки не превышает время ее устойчивого состояния, проходку выработок допускается вести без крепления. Перед выполнением работ в горной выработке, она должна быть осмотрена лицом технического надзора на предмет безопасного производства работ в ней наличие необходимого проветривания, отсутствия заколов и др.

Оборку заколов в горных выработках высотой до 3,5 м допускается осуществлять проинструктированному работнику с использованием кровлеоборочного инструмента. При высоте горной выработки более 3,5 м разборка рабочего цилиндра сцепления по ликвидации заколов должна выполняться механизированным способом с помощью специального оборудования или с использованием взрывчатых материалов.

При осуществлении оборки заколов со специализированной подъемной платформы кровлеоборочной машины подъемная платформа должна быть оборудована защитным козырьком.

Ретро-грузовики: Продажа

В горизонтальных выработках, где применяются рельсовые транспортные средства, должны быть обеспечены свободные проходы для людей не менее 0,7 м между боком выработки, размещенным оборудованием и наиболее выступающими частями подвижных средств.

Ширина свободного прохода для людей должна быть выдержана по всей длине выработки, высота прохода должна быть не менее 2 м. С противоположной стороны выработки должны быть обеспечены зазоры не менее 0,25 м между боком выработки и наиболее выступающими частями подвижных средств.

В выработках с разборка рабочего цилиндра сцепления транспортом ширина свободного прохода для людей должна быть не менее 0,7 м и с противоположной стороны должен быть обеспечен ремонтно-монтажный зазор не менее 0,4 м между стенкой выработки и наиболее выступающими частями конвейера.

Расстояние от транспортируемой конвейером горной массы до кровли крепи выработок должно быть разборка рабочего цилиндра сцепления менее 0,3 м. Расстояние между осями рельсовых путей в двухпутевых выработках на всей их протяженности должно быть такое, чтобы зазор между наиболее выступающими частями встречных подвижных средств был не менее 0,2 м.

Ширина дверных проемов в перемычках различного назначения должна обеспечивать зазоры с обеих сторон не менее 0,5 м между косяками дверей и наиболее выступающими частями транспортного оборудования. В выработках, разборка рабочего цилиндра сцепления комбайнами, при эксплуатации машин с двигателями внутреннего сгорания далее — ДВСвозможно уменьшение зазоров с обеих сторон до 0,3 м при условии устройства ниш с одной стороны глубиной 0,7 м, шириной 1,2 м и высотой 2 м через каждые 25 м.

На устье выработки должен быть установлен аншлаг: "При проезде транспорта проход запрещен". Зазоры между наиболее выступающей разборка рабочего цилиндра сцепления транспортного средства и боком крепью выработки или размещенным разборка рабочего цилиндра сцепления выработке оборудованием должны приниматься в зависимости от назначения выработок и скорости передвижения машины: в выработках, предназначенных для транспортирования руды и сообщения с очистными забоями, должны приниматься зазоры не менее 1,2 м со стороны прохода для людей и 0,5 м с противоположной стороны.

При устройстве пешеходной дорожки высотой 0,3 м и шириной 0,8 м или при устройстве ниш через каждые 25 м зазор со стороны свободного прохода для людей может быть уменьшен до 1 разборка рабочего цилиндра сцепления. Высота выработки для свободного прохода людей по всей ее протяженности должна составлять не менее 2 м. В начале выработок, по которым при движении самоходных транспортных средств, проход людей не предусмотрен, необходимо вывешивать запрещающие знаки, которые должны быть выполнены из светоотражающих материалов или освещены.

В выработках калийных и соляных рудников, проведенных комбайнами, допускается уменьшение зазоров с обеих сторон до 0,3 м при условии устройства ниш с одной стороны через каждые 25 м по длине выработки глубиной не менее 0,7 м, шириной не менее 1,2 м и высотой не менее 2 м. Расстояние от наиболее выступающей части машины до кровли выработки должно быть разборка рабочего цилиндра сцепления менее 0,5 м.

В двухпутевых выработках в местах, где производится сцепка и расцепка вагонеток, маневровые работы у капитальных погрузочных и разгрузочных пунктов бункеров, спусков, породоспускова также в однопутевых околоствольных выработках клетевых стволов грузовая и порожняковая ветви расстояние от стенки крепи или размещаемого в выработках оборудования и трубопроводов до наиболее выступающей части подвижного состава должно быть не менее 0,7 м с обеих сторон.

Запрещается устройство в двухпутевых выработках проходов для людей между путями.

Учебник по устройству автомобиля ( устройство автомобиля )

В выработках в местах посадки людей в разборка рабочего цилиндра сцепления поезда по всей длине поезда должен быть свободный проход шириной не менее 1,0 м и высотой не менее 2,0 м. В горно-капитальных выработках, где по технологии работ постоянно используются погрузочно-доставочные машины с двигателями внутреннего сгорания и есть необходимость в постоянном перемещении людей при работе этих машин, проезжая часть выработки должна быть отделена от прохода для людей, а также от зоны действия других самоходных транспортных средств бордюрами, отбойными брусьями, поднятием пешеходной дорожки.

В выработках с односторонним движением, по которым производится движение самоходных транспортных средств с прицепными платформами, ширина проезжей части должна превышать ширину транспортного средства не менее чем на 1,2 м. В выработках с двусторонним движением ширина проезжей части должна быть больше ширины двух транспортных средств не менее чем на 1,2 м, а при транспортировке прицепных платформ — не менее чем на 1,5 м.

В горных выработках, ширина которых не позволяет организовать двустороннее движение, допускается движение транспортных средств в двух направлениях при условии устройства разминовок для разъезда, оборудованных светофорами или знаками, выполненными из светоотражающих материалов, регламентирующими порядок и скорость движения транспортных средств на участке.

Ширина разминовки должна превышать ширину двух транспортных средств не менее чем на 1,0 м. На участках поворота транспортных средств проезжая часть выработки должна быть расширена на величину, обеспечивающую соблюдение указанных зазоров.

В выработках, в которых эксплуатируются самоходные транспортные средства, ширина проходов для людей должна быть не менее 0,7 м. Проходы для людей должны быть обозначены указателями. Ходовые отделения восстающих горных выработок, в том числе находящихся в проходке, должны отделяться от рудного или материального отделения перегородкой и иметь исправные полки и лестницы, за исключением восстающих, проходимых механизированным способом.

При проведении, углублении или ремонте наклонной выработки работающие в забое лица должны быть защищены разборка рабочего цилиндра сцепления опасности падения сверху вагонеток и других предметов разборка рабочего цилиндра сцепления менее чем разборка рабочего цилиндра сцепления прочными заграждениями, конструкция которых утверждается техническим руководителем шахты. Одно из заграждений должно устанавливаться в устье выработки, а другое — не выше 20 м от места работы.

Запрещается одновременное производство работ в наклонных выработках на различных отметках. Углубляемая часть вертикального ствола разборка рабочего цилиндра сцепления должна быть изолирована от рабочего горизонта в соответствии с проектом, полком или целиком, оставляемым под зумпфом ствола. Целик должен быть укреплен снизу надежной крепью со сплошной затяжкой. Работы по проходке в том числе специальными способамикреплению и армировке стволов шахт должны осуществляться в соответствии с проектной документацией и технологическими регламентами.

Техническая документация должна содержать требования по: устройству и оборудованию проходческих полков, а также по организации работы на них; мерам защиты от возможного падения сверху различных предметов и оборудования; порядку перемещения разборка рабочего цилиндра сцепления полка по стволу; порядку погрузочно-разгрузочных работ на полках и в забое, работе бадейного подъема; креплению, армировке ствола и допустимому отставанию временной и постоянной крепи от устья.

Запрещается производить работы по армированию стволов и перемещению подвесных полков без страховочных систем, а также использовать подвесные люльки в качестве подъемного сосуда. При проходке и углублении стволов на случай аварии с подъемом должна предусматриваться подвесная лестница длиной, обеспечивающей размещение на ней одновременно всех рабочих наибольшей по численности смены.

Подвесная лестница должна разборка рабочего цилиндра сцепления прикреплена к канату лебедки и располагаться над подвесным полком. Лебедка должна иметь комбинированный привод механический и ручной и быть оборудована тормозами.

При проходке и углублении стволов каждая подъемная установка должна иметь не менее двух независимых сигнальных устройств. Если одновременно ведутся работы в забое и на подвесном полке, то сигнализация с полка и из забоя должна быть обособленной. Между подвесным полком и забоем должна быть оборудована двусторонняя сигнализация. При уборке породы из забоя ствола грейфером, управляемым с поверхности или с полка, людям находиться в забое запрещается.

Организации, эксплуатирующие шахты, разрабатывающие месторождения полезных ископаемых, которые вскрыты шахтными стволами, пройденными по водосодержащим породам, должны создавать службу участок водоподавления для профилактических и ремонтных работ в шахтных стволах. Не реже двух раз в месяц все действующие горные выработки должны осматриваться. В ходе обследований ответственные лица технического надзора должны осуществлять наблюдения за состоянием крепи, устройствами и оборудованием в соответствии с назначением горных выработок.

Закрепление горных выработок за лицами технического надзора, порядок и периодичность осмотров выработок устанавливаются техническим руководителем объекта. Результаты осмотров должны заноситься в журнал осмотра крепи и состояния горных выработок. Ежеквартально все действующие горные выработки должны обследоваться комиссией, возглавляемой техническим руководителем объекта, на соответствие их проектной документации, паспортам, а также настоящим Правилам.

По итогам осмотров горных выработок составляется акт обследования и на его основании график перекрепления горных выработок и привидения их в безопасное состояние, утверждаемый руководителем объекта. Производство работ в горных выработках, имеющих нарушения требований правил безопасности, должно быть прекращено до приведения их в безопасное состояние.