Если сам шарнир крутится вместе с гайкой, в торцевой части есть отверстие под шестигранник, что бы удерживать от прокручивания шарнир относительно гайки.
Но стандартным ключом туда не влезешь, я подрезал шестигранник он мне понадобился при закручивании новой шаровой. Откручивать три гайки, фиксирующие шаровую к рычагу я не стал, а просто срезал их болгаркой, так быстрее.
Далее, довольно легко, выбил палец из ступицы. Стучал молотком справа-слева по шаровой. С правой стороны я применял другой способ, так как вылазить не. Использовал лом и при помощи помощника, давящего на лом, стучал молотком по шаровой. Устанавливаю новую шаровую опору.
Замена шаровой опоры на Рено Лагуна 2
Хорошенько так, что бы не стыдно было даже подумал, что было бы хорошо всю машину окунуть в WD-шку. Скорее всего толку от этого не много, но для успокоения души всё-таки произвел эту процедуру. Если есть друг, приглашайте его тоже и пусть так же оденется. Что бы мяхше на коленях было стоять.
Но поддомкрачиваю в специально отведённом для этого месте через рукавичку, что бы не повредить лакокрасочное покрытие случайно. Домкрачу через дощечку, совсем рядом там есть отлив цилиндрической формы для чего он не знаю, но выглядит надёжно может он для стапельных системы предназначен.
Сначала поддомкрачиваю штатным, так как этот гидравлический не влазит. Причём последним откручиваю верхний винт, что бы колесо аккуратненько снялось. Сам датчик не снимал, что бы не было беды какой-нибудь на панели приборов.
Не крутится — кручу ногами аккуратненько, чтобы машину не скинуть с домкратов. Не крутится — беру кувалду маленькую и через деревяшечку бью по ключу хотя на них и пожизненная гарантия, но лучше такое не практиковать.
Послышался короткий скрипок как маленькое взвизгивание — это значит — всё, гайка пошла.
Когда крутим рено лагуна 2 замена шаровой опоры что бы не крутился сам шарнир вместе с гайкой. В шаровых опорах в торцевой части есть отверстие под рено лагуна 2 замена шаровой опоры, что бы удерживать от прокручивания шарнира относительно гайки но туда особо не подлезть.
Откручиваю гайку до самого конца, так как если ударить по торцу раньше времени и шаровая вывалится, то гайка однозначно будет прокручиваться вместе с резьбовой частью шаровой так как шарнир он на то и шарнир, что бы так крутиться. И так гайку не открутишь. Если же всё-таки вывалилась, вставляем её назад немного что бы не отломать проушину стукаем кувалдой снизу, что бы она назад зашла в своё посадочное место отверстие конической формы ; снимаем штатный домкрат и поддомкрачиваем сам шарнир снизу через деревяшечку.
Хорошенько поддомкрачиваем, что бы возникающая сила трения на поверхности отверстия конической формы куда вставляется шарнирбыла больше чем сила трения в резьбовом соединении. Как только она больше откручиваем гайку 5 до конца.
Когда открутил, снимаю аккуратненько гаечку, так как она от трения горячая. Сверху кладу накидной ключ на 13 и фиксирую его о кромки рычага подвески, которые загнуты как раз вверх.
Затем накидным ключом на 16 снизу откручиваю болты и сразу пробую ногой.
Не крутится — беру кувалду маленькую и через деревяшечку бью по ключу. Послышался короткий скрипок— всё, гайка пошла.
С ними тоже надо аккуратно, так как они нагреваются ещё больше — не кладите их рядом с легковоспламеняющимися жидкостями. Так как доступ там, конечно, мягко говоря, не очень хороший. Самые ленивые или самые умные конечно могут взять у друга съёмник.
Бью сверху по шаровой хорошенько. Поливаем WD