1999 Mitsubishi 3000GT VR4
Система дождется, когда руль вернется в «нулевое» положение, и лишь тогда переключится на «высокоскоростной» противоположный алгоритм руления.
Mitsubishi GT — спортивный автомобиль класса GT японской компании Mitsubishi Motors. Выпускался с по год….
Если принцип действия антикрыла здесь очевиден при увеличении угла атаки оно прижимает к дороге заднюю часть автомобиля , то роль переднего спойлера системы Active Aero нуждается в пояснении. Это самостоятельная разработка, не имеющая ничего общего с полноприводным шасси GT VR-4 и заимствующая многие детали от других автомобилей Mitsubishi, в частности — Sigma , что сделало атмосферную модель GT относительно дешевой в производстве и эксплуатации.
На этом спортивный успех модели не закончился, и GT выигрывали гонку Pikes Peak в году и в годах. Для проводки ECS не хватает места!
На автомобиль поперечно устанавливался двигатель 6G72 объёмом 3 литра с двумя турбинами TDb, расположенными по схеме TwinTurbo. При максимальном давлении 0. Пик мощности приходился на оборотов в минуту.
Редкие Авто на Продажу
Задний дифференциал — самоблокирующийся. Направление их поворота зависит от скорости движения машины. Система дождется, когда руль вернется в «нулевое» положение, и лишь тогда переключится на «высокоскоростной» противоположный алгоритм руления.
Частично работа системы 4WS на высоких скоростях показана вот на этом видео кстати заметно, как в передней части опускается-поднимается передний спойлер системы Active aero: Что же касается аэродинамического пакета Active Aero, в него входят выдвигающийся из-под переднего бампера спойлер и заднее антикрыло с изменяемым углом атаки.
Впрочем, водитель имеет возможность принудительно отключать или активизировать систему Active Aero независимо от скорости — это делается нажатием кнопки рядом с рычагом коробки передач. Полный размер Система Active Aero активирована. Спасибо редакции журнала «Авторевю», который тестировали Mitsubishi GT VR-4 в году и продули этот автомобиль в аэродинамической трубе Дмитровского автополигона статья «Восточный экспресс».
Значение Сх оказалось равным 0,39 — результат посредственный, хотя и лучше, чем у некоторых других спорткаров.
Зато подъемная сила оказалась невелика. А после нажатия кнопки Active Aero и перевода спойлера и антикрыла в высокоскоростное положение подъемная сила уменьшилась еще сильнее.
MITSUBISHI 3000GT VR 4 — UNCONDITIONAL LOVE — (OFFICIAL HD)
Точнейшие весы аэродинамической трубы показали, что на высокой скорости передок машины чуть разгружается, а задняя часть, напротив, немного прижимается к дороге. Но суммарная аэродинамическая подъемная сила, которая действует на Mitsubishi GT с активированным пакетом Active Aero, оказалась равна нулю! Если принцип действия антикрыла здесь очевиден при увеличении угла атаки оно прижимает к дороге заднюю часть автомобиля , то роль переднего спойлера системы Active Aero нуждается в пояснении. Опускаясь, он отсекает часть воздушного потока, проходящего под днищем автомобиля, — это создает разрежение под машиной и тоже снижает подъемную силу.
Благотворное влияние аэродинамического пакета на ходовые качества Mitsubishi GT ощущается и за рулем — на высокой скорости автомобиль с активированной системой Active Aero меньше рыскает и лучше держит заданную траекторию.
Почему так случилось?
А с помощью нашего измерительного комплекса Datron мы смогли убедиться в том, что выпуск спойлера и увеличение угла атаки антикрыла ничуть не уменьшили величину максимальной скорости автомобиля. Следует отметить, что EVOVIII не имеет дополнительных аэродинамических элементов, направляющих воздушный поток, в то время как на STi опционально устанавливался задний диффузор.
Она имела два режима: В режиме «Sport» система позволяет выхлопным газам течь более свободно через выхлопную систему, что снижает давление в выпускной системе и увеличивает мощность и производительность двигателя, но имеет обратный результат — увеличение шума. В режиме «Tour» система направляла газы через основной глушитель, что приводило к снижению шума, но увеличивало давление в выпускной системе и снижало производительность двигателя.
Стоит сказать, что после определенного порога скорости, даже если система была в режиме «Tour», она автоматически переходила в режим «Sport» с помощью ЭБУ, чтобы справиться с выпуском повышенного количества выхлопных газов. Полный размер Одно из самых известных и распространенных фото Mitsubishi GT.
Управляемая подвеска ECS имела два режима работы, «Sport» и «Tour», и, в зависимости от выбранного водителем режима, автоматически изменялась жесткость каждой из 4-х стоек.
В режиме «Tour» ЭБУ этой системы использовал данные о текущей скорости автомобиля, перегрузки G, положения дроссельной заслонки и угла поворота руля, чтобы определить, в каком из трех доступных вариантов установить жесткость каждой стойки.
Эти три варианта настройки можно условно назвать «мягкий», «средний» и «жесткий». Таким образом, система ECS могла компенсировать крены в поворотах или проседания машины при резком ускорении или торможении, а так же делать подвеску более жёсткой на высоких скоростях. В режиме «Sport» подвеска сразу же переводилась в «жесткий» режим для того, чтобы автомобиль лучше чувствовался и управлялся.
В случае, если ЭБУ системы ECS теряет контакт с одной из стоек, она автоматически переводит все стойки в «жесткий» режим. Стойка, потерявшая контакт, самостоятельно делает то же самое. Такая мера была введена для того, чтобы водитель был уверен, что все колёса одинаково реагируют на его действия и вместо привычного острого управления машина внезапно не начнёт крениться в поворотах и ее тормозной путь не увеличится.
Но на самом деле, 25 лет назад её легко можно было бы устранить в большинстве случаев практически бесплатно, просто восстановив поврежденные контакты стойки и ЭБУ. Отдельно стоит упомянуть о системе климат-контроля, которым оснащались все Mitsubishi GT VR-4 гг. Она была однозонной, умела отключать муфту кондиционера для экономии топлива при достижении в салоне заданной температуры, направлять потоки воздуха в зависимости от разности температур внутри машины и за бортом, сигнализировать о возникших неисправностях, а по команде водителя — мгновенно направлять холодный поток воздуха на стекла в случае их запотевания.
Для наглядного отражения работы всей этой системы дисплей панели управления был цветной и показывал, откуда климат-контроль забирает воздух из салона или из-за борта , охлаждает или подогревает его и каким способом распределяет воздушные потоки в салон. Температура указана в Фаренгейтах Раз уж речь зашла об удобствах, пару слов о комфорте автомобиля. Но в плане легендарности ей далеко до второго Эклипса, тридцать второго Ская и Рыксы.
А еще, как мне кажется, она скучно и безлико выглядит, как и большинство японских и не только машин того десятилетия. Настоящих легенд на сайте раз-два и обчелся, а многих и вовсе нет, зато ваших псевдолегенд хоть отбавляй.
По-моему, все, что из Японии у вас априори легенда, будь это на четырех колесах.
Кстати, на последних 2 фото представлена более ранняя модификация, выпускавшаяся с по год, которая располагала всего лошадями. Да, японские спорткары не легендарны в общем смысле этого слова кроме Ская 34, пожалуй , но они знакомы всему миру как знаменитые стритрейсерские тачки.
Автомобиль очень резвый и внушительный в живую крупнее. И вообще не пойму, зачем ему ограничение? Автомобиль очень хорошо держится за дорогу. На первом, судя по оригинальному расположению поворотников, габаритных огней, форме антикрыла и переднему бамперу — рестайлинговая сильная европейская версия года, на двух следующих — уже американская версия GT тех лет, и, только на четвертом из снимков — та самая, наиболее мощная из версий — сильный GT VR4.
Однако, первоначальная версия VR-4 года мне больше нравится, даже несмотря на отсутствие шестой передачи, недобор 20 сил и полусекундное отставание при разгоне. Задние колеса способны поворачиваться в пределах 1,5 градусов, что и позволяет повысить устойчивость при скоростном и не только маневрировании.
Что касается цены, в году этот автомобиль был самым дорогим в фирменном модельном ряду — тысяч марок для европейской версии почти как самый роскошный японский флагман Debonair , тогда как солидная Sigma, или Pajero стоили в полтора раза дешевле, а «бюджетный» Eclipse, вообще, можно было купить за 40 тысяч.
Да, честь и хвала Митсубиси за внедрение подобной системы, но бессмысленно же это.