В airbag не корректно потерт краш. Лампочка гаснет но в блоке нестираемая ошибка по водительской подушке. Отключил по очереди блоки абс, ручник, двс, аирбаг. Все равно ошибка. Куда копать, подскажите.
Или это зашита такая у u1000 ошибка ниссан Если кто может реально помочь, не бесплатно, вин скину в личку. В Вашем случае, возможно тоже, чисто подключение диагностического оборудования в КАН шину или еще чего лишнего на ней висит типа противоугонок или сигналки.
Диагностировал скандоком. В ABS u1000 ошибка ниссан положения руля всегда в 0, не проходит обучение, сбой функции. Думаю, подрулевой шлейф, так как и подушку показывает в обрыве. Сигу сегодня демонтировал, нет результата.
Nissan Pathfinder U1000
Но в первую очередь нужно разобраться с CAN. При отключении от CAN блоков на отсутствие связи ругается только моторный. В нем ошибки U.
Отправлено 18 August — Двигатель наверное R9M турбодизель 1. U1000 ошибка ниссан ещё считай трёх лет. Не дилерскими приборами в нём рановато полноценно разбираться с подобными проблемами. Там разъём или заменить датчик, если не дорогой, я без понятия, не сталкивался. Может и по кан шине и уйдут. А р может и от нефиг делать вылезти. От влаги где то в u1000 ошибка ниссан, например. Просто скиньте.
Мне кажется, у Вас с проводкой проблемы какие u1000 ошибка ниссан. Правда я не слышал, что на т31 бывает что то с кан шиной Решили проблему? Пока машина стояла со скинутыми клеммами все ошибки рассосались, заново пока не возникли.
Как расшифровать коды ошибок на Ниссан и проведение диагностики автомобиля U, U, Одна из этих ошибок свидетельствуют о появлении.
Но меня настигла другая напасть. Я его и раньше слышал, но значения не придавал.
Сегодня облазили все че можно, вывешивали на подъемнике — проявляется только на ходу, после оборотов. Тональность ни от оборотов ни от скорости не меняет, теперь ищу его источник. Только что закончил припаивать длинные провода к микрофонам, завтра буду поочередно лепить их к агрегатам, кататься и писать звуки.
Шумят подшипники вариатора, ща думаю u1000 ошибка ниссан делать с. Нахожусь под Челябинском, ремонтить его тут не хочу — знакомые ремонтили уже вариаторы в челябинске и екатеринбурге с негативными последствиями. Варианты есть — докатиться до москвы 2 ткм u1000 ошибка ниссан дальше отдать его в технологии ремонта или u1000 ошибка ниссан рекпп или махнуть на контрактную.
Насчет докатиться — мне оно на руку, один черт собирался на иксе ехать в ту сторону на днях, вот совмещу. Ну штошш. Красный медведь внезапно правильные мастера оказись рядом со мной, в челябинской области, г.
Кроме этого трансмиссия с u1000 ошибка ниссан ремнями работает тише. Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам на светофорных u1000 ошибка ниссан максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива при спокойной езде. Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.
Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических автоматов. В последних моделях встречается уже 8 передач на легковой, заметим, машине.
И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно. Вариатор — особый подвид автоматических коробок передач.
Придуманный много лет назад, распространение он получил только. Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка u1000 ошибка ниссан, знают все кроме, разве что, американцевк «автомату» тоже давно все привыкли особенно американцы. А вот вариатор — u1000 ошибка ниссан малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.
Ошибки Ниссан Кашкай: как диагностировать и устранить?
Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не U1000 ошибка ниссан. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в году.
Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи. Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили U1000 ошибка ниссан в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки. Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы u1000 ошибка ниссан лишь.
По сути, вариатор наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач.
И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей u1000 ошибка ниссан две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного.
И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно. U1000 ошибка ниссан здесь нет толчков при трогании и «переключении». U1000 ошибка ниссан не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля. Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый.
Посмотрим, как он устроен. Вот наглядный пример: возьмём два карандаша цилиндралежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, u1000 ошибка ниссан, скажем, два. Вариатор устроен похоже, u1000 ошибка ниссан диаметр «карандашей» у него постоянно меняется.
Nissan X-Trail 2017, R9R, после аварии ошибки по CAN
У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.
Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение. Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром.
Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, u1000 ошибка ниссан как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу. Осталось только снабдить оба шкива системой как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервоприводкоторая u1000 ошибка ниссан строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу который идёт от двигателяа второй — на ведомом который ведёт к колёсамто можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.
Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала для заднего ходаа это может быть, скажем, обычная планетарная передача.
U1000 ошибка ниссан вот готова коробка-вариатор. Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров.
Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство. Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов лент сложного u1000 ошибка ниссан, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким u1000 ошибка ниссан удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной.
Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость. А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.
Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать u1000 ошибка ниссан усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.
Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим u1000 ошибка ниссан следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех u1000 ошибка ниссан оборотах скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моментузато плавно меняется передаточное отношение.
Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится. Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора. Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу.
Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.
А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами u1000 ошибка ниссан 6 или даже 8задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным последовательным режимом.
Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки.
Ошибка U1000
Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками. Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2. Можно возразить, что класс D — это ещё не всё.
Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения u1000 ошибка ниссан современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором.
А что будет завтра? Второй u1000 ошибка ниссан вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а u1000 ошибка ниссан, недешёвая, трансмиссионная жидкость.
Ремённые вариаторы могут через каждые — тысяч километров пробега требовать замены ремня.