4afe toyota a series (with audio)
Небольшие дополнительные toyota 4a fe — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.
Купить контрактный двигатель 4A-FE на TOYOTA. Цена р. Доставка по России.
В схеме LB европейских моделей применен новый тип кислородных датчиков Lean Mixture Sensor , которые существенно дороже по сравнению с обычными, и при этом не имеющих недорогих аналогов. Широкий впуск был сделан для лучшей эффективности на высоких оборотах.
Именно поэтому за основу всегда берется хороший 4AGE, toyota 4a fe все проще: Но, обо всем по порядку. При этом мы имеем все конструктивные фишки базового 4A-GE, то есть достаточно крепкие «внутренности», способные держать возросшую мощность, и продвинутую систему ГРМ, опять же способствующую хорошей отдаче мотора.
Вибрации и высокий расход топлива, скорей всего вам пора помыть форсунки. Проблемы с оборотами, зависание, повышенные обороты. Проверяйте клапан холостого хода и чистите дроссельную заслонку, смотрите датчик положения дроссельной заслонки и все прийдет в норму.
Двигатель 4A не заводится, плавают обороты, здесь причина в датчике температуры двигателя, проверяйте. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов. Глохнет мотор, смотрите топливный фильтр, бензонасос, трамблер.
Toyota Corolla 7afe 4afe Engine rebuild Install pistions, cylinder head, set engine timing 2015
Двигатель не заводится, глохнет с плаванием оборотов Данная проблема говорит о неисправности температурного датчика двигателя. Глохнет мотор В данном случае это может происходить из-за забитого топливного фильтра.
В дополнение поиска причины неисправности проверьте работу бензонасоса и состояние трамблера. Маслоприёмник совсем не удачный сетка закрыта кожухом, в котором одно отверстие снизу, размеров с копеечную монету — забился какой-то ерундой из-за чего двигатель стуканул Ещё интереснее сделан маслонасос: Собственно, переднем концом коленвала маслонасос и приводится в действие.
Я ещё из институтских времен помню русскую книжку по проектированию двигателей, в которой говорилось, почему так нельзя делать надеюсь, умные сами знают, а дуракам скажу только за деньги. Это поколение производилось до года. Заключительное поколение, стоявшее на конвейере вплоть до года хотя некоторые модели комплектовались им до го , уже известно как Black Top — благодаря, как Вы уже наверное догадались, черной клапанной крышке.
Подъем впускных клапанов увеличился до 8,2 мм, также появились новые дроссели увеличенного диаметра 45 мм , увеличен диаметр выпускного коллектора. Также немного изменилась геометрия впускного коллектора.
Моторы стало легче дышать, а немного более легкий маховик сделал его еще более «крутильным» и отзывчивым на педаль газа. Мощность подросла, правда не значительно — л. Именно это поколение является самым логичным для постройки гоночного мотора, чем и заслужило свою популярность у тюнеров не только в Японии. Впрочем, на любой вариант 4A-GE имеется такое количество тюнингового железа, что независимо от того, выберете Вы атмосферный путь или наддув, можно получить очень внушительный результат.
Мотор обладает хорошим балансом веса, запаса прочности и потенциала для доработок, нацеленных на увеличение мощности. Зная, что данный мотор, фактически, является 4A-GE с прикрученным к нему компрессором типа «Roots», несложно догадаться, что имеем дело с весьма любопытным силовым агрегатом. А любопытен он вот чем.
Несмотря на не самые впечатляющие мощностные показатели л. В схеме для японского рынка применяется обычный лямбда-зонд Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров установлена система заслонок с пневматическим управлением т. Заслонки клапана приводятся разрежением, подаваемым к общему пневмоприводу с помощью электропневмоклапана по сигналу электронного блока управления в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и частоты вращения.
На некоторых двигателях 4A-GE на диагностическом разъеме отсутствует соответствующий вывод; в этом случае пробник тахометра подключается к отрицательному выводу — катушки зажигания, а провода питания — к аккумуляторной батарее. Проверьте и отрегулируйте угол опережения зажигания.
Недостатки двигателя 4A
На некоторых двигателях 4A-GE перемычкой следует соединить клеммы «Т» и «Е1» диагностического разъема. Отключите вакуумный регулятор угла опережения зажигания, отсоединив шланг от камеры вспомогательной диафрагмы регулятора и заглушив конец шланга заглушкой.
Рычаг управления автоматической трансмиссией должен находиться в нейтральном положении. Значение этого угла опережения зажигания на режиме нормального холостого хода составляет:
