Актуатор сцепления тойота королла. Холостой ход после снятия АКБ.
За фото спасиба Дмитрию с corolla-club. Три раза за две секунды нажать на педаль тормоза.
Самостоятельная замена диска сцепления роботизированной КПП (MMT). Итак: на своей королле года с роботом и…
На всё это у меня ушло несколько дней адского труда в одиночку в гараже в яме. Нажать и держать педаль тормоза. Ждём не менее 40 секунд.
Ни один из стандартных съемников здесь не подойдет. Последствия, которые будут негативно влиять при инициализации ЭБУ:
Разборка актуатора Toyota Corolla Когда привод у нас в руках начинаем разборку его элементов. Открутите крестовидной отверткой крепежи датчика обязательно запомните положение, в котором он размещен. Под датчиком находится пластинка с усиками, гайки на шестерку необходимо открутить.
Ремонт и модернизация актуаторов Тойота
Затем, что бы наш процесс шел в правильном направлении, нужно выставить положение штока. Для этого возьмите отвертку и покрутите крутящийся элемент в пазу, где находится моторчик привода. Тем самым вы начнете регулировать шток.
Выставляем его в положение максимально сжатого внутрь. Пружина актуатора Тойота Королла Теперь можно откручивать все болты по кругу и вскрывать крышку. Что бы вытащить шток привода, раскручиваем его и достаем.
Удаляем смазывающее и прочищаем весь блок. Делаем диагностику всех элементов и выявляем неполадки. Проще всего вытянуть пружину и собрать для проверки весь комплект для проверки. В центре доски сверлим дырку и вставляем в него длинный толстый болт я брал М22 , закручиваем гайкой с гровером к доске. Сверху одеваем широкую усиленную шайбу. Внешний диаметр шайбы должен быть больше внутренного диаметра лепестков сцепления, так как имено этой шайбой мы будем нажимать на лепестки, имитируя, тем самым, выжим сцепления.
Сверху- ещё одну гайку. Способ имитации выжима сцепления. Закручиваем гайку- сцепления выжимается. Красным выделены болтики, которым корзина прикручена к фанере, хотя они не обязательны. Диска сцепления внутри нет. После того, как мы приготовили такую конструкцию- нужно зафиксировать нажимной диск на том уровне, на котором он находится при отпущенном сцеплении. Фактически- нужно исключить его движение вверх под действием пружин. Я просто вставил в боковые прорези болты нужной длины если чуть длиннее- нужно укоротить.
Способ фиксации нажимного диска сцепления обрезками болтов выделено красным. Далее- закручиваем центральную гайку.
По мере закручивания видим, как освобождается регулировочное кольцо. Когда оно уже свободно болтается- подцепляем отвёрткой гребёнку чтобы освободить и по чуть-чуть проворачиваем регулировочный диск кольцо в изначальное положение. Напомню- изначальное положение, это такое положение, при котором суммарная толщина нажимного диска и регулировочного кольца минимальны. Но контролируйте, чтобы зубцы на гребёнке не кончились.
На самом деле это просто, объяснить словами сложнее. После перевода кольца в начальное положение отпускаем центральную гайку. Корзина взведена, можно её откручивать и ставить на место. Сборка Устанавливаем корзину с диском.
Центрировать диск в корзине очень просто: То есть они должны быть заподлицо. Фактически мы лёгким постукиванием двигаем диск сцепления под корзиной, проворачиваем маховик и делаем то же самое- с другой стороны. Таким образом он легко центрируется. Далее- затягиваем корзину, собираем всё обратно, подключаем все разъёмы. Для этого проще всего снять сам моторчик он крепится тремя болтиками под шестигранник и покрутить внутреннюю ответную часть толстой шлицевой отвёрткой.
Затем собрать обратно для этого нужно ещё совместить шлицы на моторчике и ответной части, которую вы крутили. Вообще-то для этой цели в мозгах робота зашита функция приведения актуатора в положение зажима, которую можно активировать методом «скрепки». Но можно и отвёрткой- без разницы. Проводим регулировку положения зажима по тех доку http: Снимаем фишку с датчика актуатора. Снимаем фишку с двигателя актуатора. Все можно снимать актуатор,делаем метки на актуаторе и коробке необязательно так для себя , откручиваем три болта.
Первым делом откручиваем двигатель актуатора, три болта под шестигранник снимаем. После одного полного дня разъездов, двигатель с коробкой обучались и к вечеру все пришло в норму.
Продолжу с первых слов этой статьи. Одним чудесным морозным ранним утром я вместе со своей семьей очередной раз поехал на работу. Проехав некое расстояние по утренним пробкам на очередном светофоре моя колесница отказалась меня везти дальше выдав на панели приборов злосчастную шестеренку!
Ремонт актуаторного устройства Ремонт актуатора сцепления Corolla E позволит стабилизировать работу робота. Порядок проведения ремонта своими руками.
Завтуливание актуатора
При этом нужно максимально выжать педаль газа и проследить, чтобы стрелки спидометра и тахометра двигались синхронно. Это свидетельствует об исправности сцепления. Определить ошибку актуатора Для определения возможных ошибок необходимо остановить машину, перевести робот в нейтральное положение, выключить стояночный тормоз и систему зажигания.
Далее надо включить систему зажигания, при этом педаль тормоза следует отпустить.
Toyota Corolla 2008, 124 л. с. — самостоятельный ремонт
Все лампы приборной панели замигают, а в случае появления ошибки появится красная шестерня, которая будет мигать с определенной периодичностью. Если же ошибок не обнаружено, то моргание будет без больших перерывов. Снять и разобрать ММТ Для того чтобы устранить неисправность актуатора, его необходимо снять.
Подобраться к механизму можно лишь через снятие аккумуляторной батареи и ее площадки. Затем стоит разъединить фишки с двигателя и датчика.
После можно снимать непосредственно актуатор он крепится на трех болтах. Далее отсоединяется двигатель от актуатора, а внутреннее пространство механизма очищается от пыли и грязи.