Да насчёт подсоса мне уже несколько человек так говорят, попробую проверить ещё.
Может наднях получится топливный насос с другого авто перекинуть для проверки потом отпишуть если что изменится, давление измерить в рейке это хорошая мысль, какое оно должно быть???!
Лямды рабочие, они ругаюся в м54 троит на холодную потомучто смесь неправильная, потому что троит, устраню пропуски зажигания — лямды перестанут выдовать ошибки. Отправлено 09 Июнь — Давление в рейке должно 3- 3,5 бара или то что на регуляторе написано.
Кста в м54 регулятор давления находится на самом топливном фильтре что влияет на его стоимость в большую сторонутрабл может быть и в фильтре забит и регуляторе нерегулирует. Проверить впуск на герметичность, это не значит посмотреть: "Ничего-ли я не пропустил?
Проведи эксперимент. Сбрось ошибки, отключи массметр воздуха м54 троит на холодную покатайся без него, посмотри что получилось, как машина себя ведет, есть ли пропуски.
[Архив] Страница 2 5 серия E39 ( — ) Е39/60 М Холодный пуск,пропуски зажигания,вибрация на холодную 11; 12 — Двигатель;.
Community Forum Software by IP. Войти Регистрация. Страница 1 из 8 1 2 3 Вперед ».
Сообщений в теме: Пробег авто км документально подтверждён Проблема в следующем, с утра на холодную с первого раза заводится и сразу глохнет, и так раза три, затем продолжает работать но сильно м54 троит на холодную троит загорается Check Engine, по мере прогревания всё нормализуется, если передёргнуть зажигание, то «троить» перестаёт раньше чем прогреется до 90град. Затем в течении дня нормально заводится, с утра тоже самое уже полгода.
На прогретом двигателе с помощью INPA стираю ошибки, и после перегазовки они опять появляются фото 2. Прикрепленные файлы M Отправлено 04 Июнь — В чём может быть причина такого поведения двигателя?
Отправлено 05 Июнь — А "троит" обычно после дождя? В первом цикле видна примерно одинаковая основываясь на пульсациях частоты вращения после каждого рабочего такта эффективность протекания рабочего процесса в каждом цилиндре.
Во втором отображённом цикле эффективность рабочего процесса в третьем цилиндре явно ниже, чем в других цилиндрах. Наблюдается м54 троит на холодную снижение угловой скорости коленвала после совершения рабочего процесса в третьем цилиндре. Если посмотреть на совмещённые графики давления, то можно отметить, что расхождения линий давления начинается задолго до ВМТ. Из этого можно сделать вывод, что ни качество рабочей смеси, ни момент подачи искры зажигания не могут отвечать за этот факт.
Соответственно, объяснить это можно только потерей герметичности элементов уплотняющих камеру сгорания: клапанов и поршневых колец.
Плохо Заводится На Холодную, «Троит» M54
Представить, как поршневые кольца в процессе прогрева могут так сильно и обратимо менять свои свойства сложно. Остаются клапана. Они на этих двигателях снабжены гидравлическими компенсаторами тепловых зазоров. В процессе прогрева наиболее м54 троит на холодную прогреваются удлиняются выпускные клапана. Если предположить, что старые компенсаторы, в результате закоксованности, имеют пониженную скорость изменения своего размера, то это может объяснить м54 троит на холодную картину.
Статистика пока ещё не очень велика, но в тех случаях, когда из-за пропусков воспламенения в процессе прогрева проводились замены компенсаторов, результат был положительным. Stop hovering to collapse Click to collapse Hover to expand Нажмите, чтобы раскрыть Uten0k нравится. M-5 Завсегдатай.
Ну вот, спасбо SaNcHoS, хоть одно качественное объяснение тому, что происходит у всех по утрам при запуске. Понятно теперь, почему ни замена свечей, ни катушек, ни насосов, ни сальников — ни к чему не приводит. Компенсаторы значит Осталось понять м54 троит на холодную сколько денег стОит их заменить, и сопоставимо ли это с ю секундами утренних вибраций.
Замена их не дешевая процедура, да и как обычно скажут: раз уж в двиг лезим давай это давай то заменим Есть ещё инфа!!!
Кому интересно читайте, может-быть или что-нибудь пригодится. Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт ролика коромысла ролика нажимного рычага удвигателя М54 троит на холодную привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора.
Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.
Работа показана на примере двигателя SOHC. Отличающиеся приемы для двигателя DOHC упомянуты отдельно. Стук клапанов работающего двигателя может быть вызван: — попаданием воздуха м54 троит на холодную надплунжерные полости гидрокомпенсаторов при слишком низком или слишком высоком уровне масла в картере, а также при длительной стоянке автомобиля на уклоне; — загрязнением прецизионных поверхностей м54 троит на холодную зазоров в механизме привода клапанов шламом из моторного масла низкого качества или при его несвоевременной замене, а также при повреждении масляного фильтра ; — износом гидрокомпенсаторов.
Если прокачкой или промывкой не удается восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов, замените их, так как они имеют неразборную конструкцию. Рекомендуемые сообщения.
Опубликовано 26 мая, Доброго всем вечера, друзья! Как вариант грешу на топливный насос. Прошу помочь куда копать! Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты В. Rahman Опубликовано 28 мая, Как троит? Чистил форсунки км.
Как то. Noprolimit Денис когда стоишь и на холостых тормоз давишь никаких троений не м54 троит на холодную Вакуум сосет воздух по-ходу. А почему именно первый цилиндр? Булат77 Опубликовано 30 мая, Каты вырезаны.
Троит на холодную
Shift Up Опубликовано 1 июня, Или вариант почистить? Плохая идея чистить ДМРВ! Какой купить? Рус, был бы такой поставил, но нету блин.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий Создать учетную запись Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Регистрация нового пользователя.
