Краткая инструкция для тех кто еще сомневается менять шпильки в мосту на болты или не менять. Снимаем колесо, откручиваем нижнюю шаровую, подходящим приспособлением вывешиваем кулак со ступицей-диском.
Я использую ремень генератора от Нивы.
Цепляю за крепление амма и за 2 шпильки на ступице. На шрусе откручиваем гайку, снимаем гровер чтобы высвободить больше длинны резьбы, накручиваем гайку обратно.
Закручиваем сверху еще одну гайку и зажимая гайку на гайку выкручиваем шпильку. Я попробовал, получается, даже на верхней гайке на половину закрученной. Фото для примера. Либо можно накрутить одну гайку и молотком осадить резьбу на конце шпильки.
Замена правого шруса lada 2123 (ваз 2123)
Заплюснутая резьба не даст скрутиться гайке и выкрутиться шпилька. Популярные марки: Сначала они появляются при движении задним ходом с поворотом передних ведущих колёс — слышен лёгкий хруст.
Далее он будет усиливаться даже при небольших поворотах рулевого колеса. Процедура замены: Потребуются набор гаечных ключей, съёмники, а также опыт выполнения слесарных работ.
Кузов приподнимают автомобильным домкратом, устанавливают надёжную подставку под машину, противооткатные башмаки. Это позволяет уберечь ремонтника от возможных травм.
Замена ШРУСа Нива Шевроле
Перед подъёмом кузова машины следует отпустить гайку ступицы. Понадобятся головка, удлинитель для ключа.
Далее нужно снять колесо, открутить нижнее крепление переднего амортизатора. Отвести его в сторону и закрепить подручными средствами.
Ходовая Замена наружного шруса на Нива Шевроле В автомобилях Нива Шевроле граната представлена в виде шарнира ровной угловой скорости. Такое название данного узла происходит из-за схожести его с военным узлом.
Еще его называют Шрус, он передает крутящий момент в автомобиле, от самого мотора к колесам, при различных углах поворота руля. Данный элемент появился во время того, когда начали замена правого внешнего шруса нива шевроле передниприводные машины, а до этого передача крутящего момента на колеса происходила за счет обычного кардана.
А так как шарнир находился постоянно под нагрузкой, его срок службы был маленьким, и эта проблема повлекла за собой создание специального узла Шруса, который крутящий момент на колесо мог передавать под разными углами при поворотах.