Непопулярный ПОЛНЫЙ ПРИВОД ОТ MITSUBISHI
Если вы читаете эту заметку не как художественную да и вообще для общего развитиято крайне советую посмотреть вот это замечательно наглядное, понятное, просто шикарное видео:
Большая база объявлений о продаже автомобилей Mitsubishi. Полная информация об автомобилях — фотографии, отзывы, характеристики…
В любой другой системе полного привода момент распределяется в постоянной пропорции до тех пор пока не наступает проскальзывание колес, после чего различные механизмы ограниченного трения изменяют эту пропорцию. При перемещении рычага в «4HLc» межосевой дифференциал жестко блокируется.
Это в mitsubishi полный привод очередь означает, что уменьшится эффективность блокировки ВМ, что в принципе приемлемо для автомобилей, эксплуатирующихся преимущественно mitsubishi полный привод нормальных дорожных условиях. Кроме того, электронный блок управления постоянно контролирует работу датчиков исполняющих механизмов, выдает сигнал о неисправности и позволяет произвести тестирование включая активирование исполняющих механизмов. Не больше вы захотите и чтобы машина потеряла возможность отталкиваться от покрытия.
Центральный дифференциал необходим, потому что расстояние, которое проходят в повороте передние поворачиваемые колеса не равно расстоянию, проходимому задними колесами. Мощность отбираемая у коробки передач распределяется центральным дифференциалом между приводными валами идущими к переднему и заднему дифференциалам.
Create an account or sign in to comment
Полноприводные системы с ручным подключением полного привода как правило не имеют центрального дифференциала поэтому их использование на сухой дороге связано с определенными неудобствами.
Когда полный привод включен передняя и задняя ось связаны напрямую и будут вращаться с одинаковыми скоростями. Поэтому разница скоростей вращения между передними и задними колесами в повороте будет обеспечиваться за счет проскальзывания покрышек, что приводит к повышенному их износу. Блокировка дифференциалов Является основным камнем преткновения в технологии полного привода поскольку оказывает огромное влияние на поведение автомобиля на дороге. Если рассмотреть простейший пример AWD с тремя «свободными» дифференциалами, то становится ясно, что автомобиль может быть обездвижен при потере сцепления хотя бы одного из четырех колес.
Особенностью простого «свободного» дифференциала является то, что он перераспределяет мощность в пользу оси, имеющей меньшее сопротивление. Таким образом если одно колесо теряет сцепление с дорогой вся развиваемая мощность передается на него. При этом полноприводный автомобиль имеет вдвое больше шансов потерять сцепление одного ведущего колеса с дорогой, чем автомобиль с приводом на одну ось. А поскольку использование полноприводного автомобиля предполагает более частую езду в плохих дорожных условиях для него становится очень важным наличие какой-либо блокировки дифференциалов.
Все автомобили с постоянным полным приводом предлагающиеся на рынке сегодня такую блокировку имеют. Для лучшего понимания этой концепции стоит проследить эволюцию полноприводных систем с самого начала до современных высокотехнологичных образцов.
Audi был первым автопроизводителем, который успешно начал продавать автомобили с постоянным полным приводом под торговой маркой quattro с года в Европе и с года в США.
Mitsubishi Motors — Работа Super Select
Эти автомобили добились больших успехов в ралли, выиграли несколько титулов в мировых первенствах и поразили мир автомобильной промышленности поскольку до этого полноприводная схема никогда не ассоциировалась с высокими техническими характеристиками. Хотя еще в году появился Jensen FF с постоянным полным приводом и антиблокировочной системой тормозов он не имел коммерческого успеха и оставил Audi честь совершить технический переворот в общественном мнении и оставить свое имя в истории как родоначальника постоянного полного привода.
В восьмидесятых годах руководство Audi приняло решение оснастить полным приводом и присвоить имя quattro всей выпускаемой гамме моделей.
Первое поколение quattro имело простые блокировки центрального и заднего дифференциалов, которые жестко блокировали один или оба дифференциала не допуская разных скоростей вращения для преодоления самых сложных дорожных ситуаций.
Когда центральный дифференциал заблокирован, то для обездвиживания автомобиля необходимо, чтобы сцепление с дорогой потеряли одно переднее и одно заднее колесо.
Послушались ли пилоты своего тренера — неизвестно, но закончила ту гонку машина в сугробе — ездить на полном приводе тогда никто не умел. Полноприводная же машина располагает к более грязному пилотированию, так как в повороте она позволяет исправить практически любую ошибку входа, кроме совсем сильно завышенной скорости. Полноприводную машину можно в любой момент поворота и довернуть, и распрямить, протянуть наружу, заставить и скользить с более глубоким углом, и уменьшить этот угол.
Ну а более быстрый, чем у монопривода, разгон нивелирует и грязный выход. Чтобы было понятнее, о чём я говорю — приведу пример: Кадры с твоим отчаянным пилотажем всегда очень красивые!
FAQ: Раздаточная коробка. Задний мост Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL
Обратите, кстати, внимание, насколько быстро и легко выставляется машина — один стежок руля и она стоит уже поперёк дороги. Думаете, Субару так не умеет?
Только так она и умеет! Zoom Отличное положение на выход.
Было бы, если бы перед машиной был выход — но пилот слишком уж смело начал выставлять машину, и она направлена носом в сугроб, да ещё и продолжает доворачиваться. Поэтому нужно остановить вращение и протянуть её по прямой ещё несколько метров.
Zoom Пилот это и исполняет — руль в упор, газ в пол может быть стоит в будущем написать отдельный пост о том, как исполнять такие вещи и как тут работает физика? Ну а дальше, поскольку пилот уже в другую сторону промахнулся на несколько десятков сантиметров видите, какая в вершине поворота ровная стенка у сугроба? Это потому что — самый писк точного пилотирования — все тренирующиеся её круг за кругом облизывают бамперами , он и этот промах спокойно парирует. В итоге — несколько ошибок, но машина не только не торчит в сугробе, но даже и потеряла по сравнению с идеальным прохождением меньше пары десяток.
Именно поэтому тренеры, которые готовят серьёзных спортсменов, полный привод им дают в самую последнюю очередь. Но пилотировать полноприводную машину — наслаждение. Естественно, это должен быть определённый полный привод. Плюсы — постоянный полный привод в сочетании с «особо экономичным режимом», «мягкая» и жесткая блокировки межосевого дифференциала, понижающая передача.
Минусы — переусложнение конструкции. Эта система анализирует условия движения посредством датчиков, измеряющих скорость, момент вращения кузова автомобиля и поперечное ускорение, а также угол поворота рулевого колеса и продольное ускорение. Минусы — меньшая эффективность по сравнению с DiffLock, возможен неравномерный износ колодок, при переходе ABS в аварийный режим блокировка исчезает.
Также с трансмиссией Super Select была впервые применена т. Распределение крутящего момента между передним и задним мостами производится автоматически электронным блоком в зависимости от параметров вождения автомобиля скорости передних и задних колес, положение педали акселератора и скорость автомобиля. Режим привода на 2 колеса является предпочтительным.
На малой скорости на задний мост подается в 1,5 раза более высокий крутящий момент, а на высокой скорости момент распределяется поровну между мостами. В этом случае автомобиль переходит на режим привода 2-х колес 2WD. Изменение режима работы трансмиссии при этом невозможно. PartTime Один из самых простых видов 4WD на некоторых моделях имеет название EasySelect — с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала — применяется на исходно-заднеприводных моделях.
Устройство и принцип действия автомобильных технологий, узлов и агрегатов
Схема предусматривает непосредственное управление раздаточной коробкой при помощи рычага. Первоначально соединение передних приводных валов с колесами осуществлялось механическими муфтами свободного хода «хабами» с ручным или автоматическим приводом. Эта система анализирует условия движения посредством датчиков, измеряющих скорость, момент вращения кузова автомобиля и поперечное ускорение, а также угол поворота рулевого колеса и продольное ускорение, для того чтобы препятствовать любой вероятности потери управления или сцепления с дорогой.
Многорежимная ABS Впервые использованная с полноприводными системами Super Select, многорежимная ABS обеспечивает тормозное усилие без блокировки колес с гибкостью, необходимой в плохих дорожных условиях.
Передние и задние тормоза управляются тремя независимыми каналами, что позволяет прикладывать точно необходимое тормозное усилие к каждому колесу.
Mitsubishi была первым в мире автопроизводителем, который избавился от этого, создав многорежимную ABS, которая работает также и в режиме заблокированного центрального дифференциала. Постоянный полный привод Находясь всегда в режиме 4WD, постоянный полный привод создан для удобства в отсутствии необходимости выбора режима, и одновременно для обеспечения еще более лучших управляемости и скоростных характеристик, как в городе так и на трассе.
В модели Outlander, центральная VCU реагирует на изменение дорожных условий и перераспределяет крутящий момент в случае необходимости, без ущерба управляемости.