Мертвый провод, который идет на главный двигатель откусываем и заизолировав, убираем, а сигнал берем с ближайшего живого, например с датчика контроля заряда аккумуляторной батареи, он там на минусепрямо на клемме одет, цвет провода такой же, как и на левом двигателе. Врезаемся прям к нему,берем свой проводок не менее полквадрата см на 30 сопляничего не рвем, иначе контроль акб будет ошибку писать. Ну на форд фокус 3 не работают дворники конечно все пропаиваем и на клеевую термоусадку обязательно!
Осталось отзвонить второй серый провод общения между двигателями и оставить его в покое Диагностический прибор значительно упрощает работу — по нему смотрим, что мы правильно или не правильно сделали.
Сброс ошибок делаю перед тест драйвом, как сказать почистить старые записи, после тест драйва картинка уже точнее получается. А так сброс ошибок мало что решает Значит где-то "натирает" проводка и могут "посыпаться" еще неисправности Поэтому обращаюсь к форумчанам за схемами и местами прокладки проводки на авто.
Вот и заморочился с донором от акб и соотв все пошло.
Если он цел тогда хз че делать. Едь к ОД если машина на гарантии.
Если нет то к дяде Васи который электрик. Выкидываешь ее нахуй, методом тыка открываешь эту хуевинку в коленках пассажира, аккуратнее, может пиздануть по коленкам или по носу смотря как нагнешьсяищешь щипцы, если их нет, то лучше взять с подкапотного блока, но поскольку всем это нахуй не нужно, то можно пальцами вытащить предохранитель.
А вообще это нахуй тебе не нужно, потому что на ФФ3 этот предохранитель находится под капотом опять методом тыка вскрываем блокищем F18 и смотрим. Если сгоревший, то хуярим его на 20ампер штатный.
Если не работает: Смотрим на гарантию, пробег и количество годов, ебашим к ОД.