Повышенный расход дизеля
Шасси с формулой 4 х 2 и 6 х 2 чаще используют для изготовления тентованных бортовых грузовиков и различных фургонов:
У нас там украинцев много тусуется, а они в Магнумах души не чают что не…
Шасси с формулой 4 х 2 и 6 х 2 чаще используют для изготовления тентованных бортовых грузовиков и различных фургонов:
Она разделена на две части:
Отзывы о Рено Магнум Отзывы владельцев Рено Магнум отмечают не только положительные стороны французских грузовиков, но и их недостатки.
К достоинствам чаще всего дальнобойщики относят экономичные и тихие моторы, просторный салон с оригинальной планировкой, комфортную подвеску и эффективную тормозную систему. Минусов у Рено Магнум немного, и основной из них — неудобная посадка в кабину — известен не первый год. Смотрите красивую видео-презентацию Рено Магнум: Технические характеристики двигателей DXi Тип двигателя — однорядный турбодизель с электронным управлением впрыском; Объем, л — 12,8; Количество и расположение цилиндров — 6 в один ряд; Количество клапанов, шт — 24; Номинальная мощность, л.
Тюнинг Рено Магнум Как и для многих других грузовых автомобилей, внешний тюнинг Рено Магнум обычно ограничивается установкой дополнительного обвеса и аэрографией кузова, а доработки технической части практически не встречаются.
Аэрография на кабине Renault Magnum Но для истинных энтузиастов тюнинга и спорта есть отличная новость — тюнингованные грузовики Рено Магнум участвуют в настоящем гоночном чемпионате Renault Trucks Racing.
На гоночные тягачи устанавливают доработанные 12,8-литровые двигатели DXi 13 Racing максимальной мощностью л. Согласно гоночных требований дорабатываются кабины, шасси и подвеска автомобилей. В итоге грузовики не только быстро едут, но и прекрасно выглядят.
На официальном сайте чемпионата можно не только узнать подробные технические характеристики доработанных грузовиков, но и увидеть больше фотографий Рено Магнум в гоночном исполнении, а также посмотреть видео тюнингованных Рено Магнум, участвующих в гонках.
Перевозка тяжелых грузов была проблемой во все времена.
Renault Magnum AE440 — расход топлива на 100 км пути
Сегодня перевозка крупногабаритных грузов благодаря автопроизводителям не составляет сложности. Рено Магнум по праву считается одним из лучших грузовых автомобилей. Он был разработан специально для международных перевозок. Его начали выпускать в году, и в последующие 20 с лишним лет был флагманом и занимал лидирующее место среди грузовиков на европейском авторынке. Но, как говорится, ничто не вечно под луной, и в м грузовой автопоезд Рено Т сменил служившего верой и правдой Рено Магнум.
Давайте посмотрим, что же представлял собой этот гигант. Еще в конце гг. Это был абсолютно новый концепт, который буквально совершил переворот в грузовых перевозках. Своим экстерьером он поразил всех без исключения. Теперь кабина была разделена на две части.
Расход топлива упал на 3 л/100 км. Узнайте как!!!
В верхнем отсеке находилось водительское место и рычаги управления, а в нижней части — силовой агрегат и шасси. Завод в Бурк-ан-Брес в пригороде Лиона был единственным, где производился Магнум. Рено АЕ комплектовался дизельным двигателем V8 Mack с турбонаддувом мощностью в , и л.
Это был магистральный тонный бортовой грузовик с прицепом. Выпускались они вплоть до года.
В году свет увидел Рено Магнум второго поколения. Конструкторы несколько обновили кабину и видоизменили приборную панель. Кроме того, они поменяли радиаторную решетку. Грузовик был укомплектован американскими усовершенствованными двигателями Mack. Их мощность составляла , и л.
В году французский завод начинает выпуск третьего поколения Рено Магнум. Рестайлингу подвергся как внешний вид, так и линейка двигателей. Дизайнеры изменили решетку радиатора и головную оптику грузовика. В салоне стало намного уютнее. В году было выпущено четвертое поколение магистрального грузового автомобиля Рено Магнум, которого все ждали с большим нетерпением. Основные изменения на этот раз коснулись преимущественно линейки двигателей.
Последнее поколение оснащалось современными турбодизельными двигателями, соответствующими европейским требованиям Евро-5 и сверхкомфортабельной кабиной. Renault Magnum , , Наиболее популярными моделями являлись Рено Магнум , и Они оснащались турбодизельными двигателями: V8 Mack или рядными 6-цилиндрвыми Renault DXi с года объемом от 12 до 16 литров.
Моторы развивали мощность от до л.
Автомобили 4 поколения отличались тем, что их моторы производства Renault соответствовали нормам Евро-4 и Евро-5, в то время как американские моторы Mack — только Евро Отзывы о расходе топлива Рено Магнум Евгений, Александрия. Новинка отличалась от своего предшественника видоизмененной решеткой радиатора и новой панелью приборов. Кроме того, Рено Магнум получил новую линейку рядных 6-цилиндровых двигателей Mack американского производства объемом 12 л мощностью , и л.
Рено Магнум
Renault Magnum второго поколения отличается от предшественника окрашенной нижней частью кабины В интерьере Renault Magnum изменений почти нет, но за счет новых отделочных материалов приборная панель выглядит по-другому Третье поколение В году грузовик модернизировали и начали оснащать новыми 6-цилиндровыми моторами мощностью , и л. В соответствии с мощностью двигателя стали называться и сами автомобили: Рено Магнум , и соответственно. Наиболее заметными изменениями во внешности третьего поколения Renault Magnum стали головная оптика и радиаторная решетка Салон Renault Magnum третьего поколения заметно преобразился Четвертое поколение В году было создано нынешнее, четвертое, поколение грузовиков Рено Магнум, получивших вместо двигателей Mack две модели силовых агрегатов Renault DXi12 мощностью и л.
С года их начали заменять шестицилиндровыми моторами DXi 13, отвечающими требованиям Евро 5.
Есть одна деталь, которая может помешать, например, при работе в лесу. То же самое можно сказать и про местность с постоянными холодами и заснеженными дорогами. То есть Рено Магнум, как видно не приспособлен для езды по дорогам, где резкий климат. Рено Магнум после работы на нём в течение около 3 лет стал для меня настоящим товарищем, который отлично показывает свои характеристики даже в самых сложных условиях, но при этом нужно быть готовым к тому, что расход топлива будет существенно увеличиваться.
Да экономии тут ни такой нет, но при этом не нужно волноваться, что мощность двигателя не позволит подняться на возвышенность с полным прицепом или проехать по бездорожью. И говорят — комфортная. В подробности вдаваться не буду. Даф XF — прелестный автомобиль.
Как по мне — так во всем. Но, как это ни странно, он выглядит очень уныло блин, сам с себя в шоке , да и стоит… дороговато… почему — я так и не понял. Так как судя по отзывам автовладельцев — не такой уж он и ангел.