Сдержанный дизайн торпедо разбавляет веселенький "мотоциклетный" блок приборов, подсмотренный у Aveo, от которого также шевроле кобальт клиренс ухватистый руль шевроле кобальт клиренс уже без кнопок магнитолы и кожи и подрулевые "флажки".
Места для мелочевки — полно: Есть и приятные мелочи вроде микролифта потолочных ручек и зеркалец в противосолнечных козырьках. Руль пусть и лишен настройки по вылету, но угла его наклона и диапазона настроек сиденья мне хватило, чтобы сесть, как.
Но чем пристальнее вникаешь в детали, тем больше вылезает мелких "заусенцев". Зачем, например, настройку подушки сиденья по высоте снабдили такой тугой "крутилкой", что даже крепкой мужской ручищей ее вращать непросто?
Лучше бы уж поставили привычный шевроле кобальт клиренс.
Да и само сиденье кажется мягким и аморфным, с продавливаемой спинкой, поясничный подпор для которой, кстати, не предлагается. Зато блок кнопок стеклоподъемников, в отличие от того же Renault Logan шевроле кобальт клиренс Citroen C-Elysee, в "Кобальте" стоит уже не на панели приборов, а на двери.
Спасибо, шевроле кобальт клиренс, но много ли в Chevrolet сэкономили бразильских реалов, задвинув джойстик настойки зеркал в угол окна так, что к нему надо тянуться? Шевроле кобальт клиренс до обзорности, то зеркала — большие, омыватель, а скорее даже "дождеватель" стекла — отменный, но при поворотах надо глядеть в оба: В общем, проверку по салону "Кобальт" если и сдал, то на четверочку.
Впереди — дорожный "экзамен". Может быть на нем Cobalt блеснет талантами и особенно своей подвеской с независимой схемой McPherson спереди и скручиваемой балкой сзади? Не скажу, что "Кобальт" блеснул, а вот тряхнул он как раз изрядно.
Конечно, шевроле кобальт клиренс в мм и плотная, непробиваемая подвеска на таких раздолбанных дорогах — это благо. Напарник притормаживал на ямах, я же, наоборот, решительно валил напролом по принципу "больше скорость — меньше ям". И мощная подвеска держит удар: Переводя селектор АКПП из "паркинга" в D, легко влючить ручной режим коробки, который здесь стоит сразу за "драйвом", а не отдельно.
Сам "мануальный" режим — честный, коробка держит передачу и не переключится "вверх" даже шевроле кобальт клиренс предельных оборотах мотора. Но ступени в этом режиме меняются лишь кнопками на набалдашнике, что ощущается менее удобным, чем менять передачи, качая сам рычаг.
Кроме того, топтать газ в ручном режиме бесполезно: Но как же тряско, словно содрогаясь от праведного возмущения, Cobalt воюет с дорожным бардаком и разгильдяйством! Подвеска исправно "глотает" дорожную "мелочь" и нормально отрабатывает средние неровности. Зато на крупных ямах и поперечных стыках машина шевроле кобальт клиренс резко и шумно "жестит", приплясывает шевроле кобальт клиренс волнах, а на асфальтовой "гребенке" амортизаторы словно вообще перестают работать, превращая машину в скачущий вибростенд.
Так что если вы ищете в подвеске всеядную комфортабельность, как у "Логана" или той же "Альмеры", то вам не.
Не стоит ждать откровений и от управляемости. Руль неплохо шевроле кобальт клиренс от неровностей, пропуская вибрации лишь на "крупняке", но его острота и информативность вернее, их бледная тень такие, что едешь больше не по чутью руля, а "по глазам".
Но это было ожидаемо.
А вот тормоза дисковые спереди, барабанные сзади как раз хотелось бы не такие "ватные" и длинноходные. Да и помощнее шевроле кобальт клиренс быть тоже не помешает, поскольку при торможении "в пол" как-то нет в них ощущения железобетонной уверенности.
С замедлением ясно, а как с ускорением? Шевроле кобальт клиренс бразильского "Кобальта" предлагаются два бензиновых мотора 1,4 и 1,8 лно нашему рынку положен всего один клапанный 1,5-литровый корейский движок S-Tec II, который выпускают здесь же, на заводе GM Powertrain-Uzbekistan в Ташкенте. Мотор этот развивает л.
Но оба автомобиля весят около 1,2 тонн и одинаковы по разгону до "сотни", который занимает 11,7 секунды с 6-ступенчатым "автоматом", который Cobalt позаимствовал у Aveo, равно как и 5-ступенчатую шевроле кобальт клиренс. Сзади в "Кобальте" явно просторнее, чем в "Авео" за счет более длинной колесной базы.
Chevrolet Cobalt: вытрясаем правду из нового "бюджетника"
Производство бюджетника Шевроле Кобальт выпуска модельного года будет осуществляться на заводе GM Узбекистан. Кобальт представляет новинку для отечественного рынка, но не для мирового.
В Южной Америке бюджетный седан продается со второй половины года. В настоящее время Chevrolet Cobalt в экстренном порядке готовится к производству, он заменит Chevrolet Lacetti, выпуск которой прекращается в декабре года.
Старт производства и начало продаж Кобальта запланированы на шевроле кобальт клиренс года. Тогда же появится возможность и купить бюджетный седан, и получить информацию про реальные цены на запчасти. Проведем обзор внешности и интерьера, оценим технические характеристики новинки Шевроле для Шевроле кобальт клиренс.
Кузов — дизайн и размеры Несколько слов о дизайне седана. Передние проставки — под опорный подшипник, для чего, разумеется, шевроле кобальт клиренс снимать передние стойки. На все ушло около 3 часов с перекурами. К сожалению, сами проставки забыл зафоткать, а процесс установки снимать было проблематично, так как я помогал мастеру и руки были грязные.
Но, на Chevrolet Cobalt Club в теме Пружины и проставки все это есть!
Каков реальный клиренс Шевроле Кобальт?
Кому интересно, там можно посмотреть. Теперь самое главное — результат! Машина стала ощутимо выше, солиднее! И, что очень важно — управляемость не изменилась.