С его помощью производится передача энергии сгоревшей топливной смеси ведущим колёсам машины. Эта деталь является дорогостоящей и сложной для изготовления, поэтому предусматриваются конструктивные особенности для продления его срока службы.
К таким особенностям в полной мере относятся шатунные и коренные вкладыши.
Так как коленчатый вал непрерывно вращается, необходимо создать ему благоприятные условия, которые исключат его износ раньше установленного срока. Установить роликовые или шариковые подшипники в эту конструкцию невозможно, поэтому такая функция возложена на коренные и шатунные подшипники скольжения. Для их изготовления применяют более мягкий материал, чем при использовании в производстве коленчатых момент затяжки коренных и шатунных вкладышей. Изделия дополнительно покрывают дополнительным антифрикционным слоем.
В места соприкосновения подшипника и шейки вала подаётся для смазки моторное масло под давлением создаваемого масляным насосом.
Правильный зазор между вкладышем и шейкой вала обеспечивает смазку трущейся пары, а также поддерживает нужную величину давления масла в системе. При увеличении этого зазора давление моторного масла уменьшается, а это приводит к ускоренному износу шеек коленчатого вала, механизма газораспределения и других важных узлов силового агрегата.
Различают коренные и шатунные. Коленчатый вал должен долго и непрерывно вращаться, поэтому для него необходимо было создать благоприятные условия, при которых исключается его преждевременный износ.
Установка роликовых, либо шариковых подшипников, в не решит проблему, поэтому были придуманы специальные подшипники скольжения, способные справиться с этой задачей.
Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей. Все об этом
В составе вкладышей используются более мягкие металлы, чем металл для коленвала. Они принимают на себя основную нагрузку и износ, а коленвал дольше остается целым.
Дополнительно, эти изделия покрыты сверху анти фрикционным слоем против трения. Подшипники скольжения в местах контакта с валом смазываются маслом, которое туда подается под давлением из смазочной системы. При правильном зазоре между подшипником скольжения и шейкой вала обеспечивается достаточный уровень смазки, детали не трутся, а скользят в масле.
Нужный зазор, кроме этого, поддержит нужное давление в масляной системе. Если зазор увеличивается, а это неизбежно при эксплуатации мотора, давление в смазочной системе снижается, что приводит к повышению трения и ускорению износа вкладышей и шеек коленвала, в первую очередь.
Вообще недостаточное давление вредит всем узлам и агрегатам, которые сообщаются со смазочной системой.
Как и с каким усилием затягивать шатунные и коренные вкладыши
Для опытных водителей, показатели на панели приборов давления масла подскажут приближение капитального ремонта. Из таблицы вы можете узнать какие закручивающие моменты положены для затяжки как болтов так и гаек. Перечисленные в таблице величины соответствуют стандартным гайкам и болтам, которые имеют метрическую резьбу.
В том случае, если используются нестандартные или же специальные крепежи, то следует ориентироваться на руководства по ремонту данной техники. Перед тем, как устанавливать вкладыши необходимо в первую очередь произвести удаление с них смазки консерванта и нанести на них небольшой слой масла.
После этого устанавливаются коренные подшипники. Они устанавливаются в момент затяжки коренных и шатунных вкладышей кореных шеек, не забудьте при этом, что средний вкладыш имеет отличие от. Далее следует постановка и затягивание крышек постелей. При этом момент затяжки должен быть применен согласно нормам.
Нормы чаще всего указываются в момент затяжки коренных и шатунных вкладышей по эксплуатации ТС. Однако бывает, что в эксплуатации об этих нормах нет ни слова, в таком случае следует поискать соответствующую информацию по ремонтным работам с конкретным двигателем.
После следует приступить к установке так называемых шатунных вкладышей. Не забудьте при этом обратить свое внимание на правильность установки крышек.
Каждая крышка имеет маркировку, поэтому обращайте на это внимание и не путайте крышки местами. Если используются уже бывшие в употреблении вкладыши, то следует отталкиваться от максимального значения указанного в документации.
Это делается потому, что на деталях в данном случае может иметься выработка.
Стоит ли говорить, что слишком сильное давление уменьшенный зазор также не несет в себе ничего положительного, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, он может начать подклинивать. Вот почему так важно контролировать данный зазор, что невозможно без использования в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописываются производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей.
К слову, усилие момент затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей различен. Примеры конкретных моментов затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей для некоторых автомобилей семейства ВАЗ. ВАЗ 69,0—84,0 6,9—8,4 44,0—54,0 4,4—5,4 ВАЗ 68,31—84,38 6,97—8,61 43,32—53,51 4,42—5,4 Lada Priora 68,38 6,61 43,5 4, Выбор коренных вкладышей коленчатого вала.
Не проворачивайте коленчатый вал двигателя при измерении зазора коренных подшипников момент затяжки коренных и шатунных вкладышей вала. Самый широкий участок стержня Plastigauge соответствует наименьшему зазору, а самый узкий участок соответствует наибольшему зазору. Если зазор превышает предельно момент затяжки коренных и шатунных вкладышей значение, перешлифуйте шейки коленчатого вала и используйте ремонтные вкладыши увеличенного размера.
Главная » Ремонт авто » Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей. Очистите коренные и шатунные шейки коленчатого вала от смазки, а смазочные отверстия продуйте сжатым воздухом. Установите оставшиеся вкладыши коренных подшипников в крышки коренных подшипников коленчатого вала.
Расположите отрезки пластикового измерительного стержня Plastigauge на шейках коренных подшипников коленчатого вала. Затяните болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.
Момент затяжки: Н м. Предупреждение Не проворачивайте коленчатый вал двигателя при измерении зазора коренных подшипников коленчатого вала.
Моменты затяжек
Следует отдельно добавить, что указанный момент затяжки предполагает использование новых деталей. Если же речь идет о сборке, при которой используются бывшие в употреблении запчасти, тогда наличие выработки или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемой нормы.
В этом случае при затяжке болтов можно отталкиваться от верхней планки рекомендуемого момент затяжки коренных и шатунных вкладышей, который указан в техническом руководстве. Ваш адрес email не будет опубликован.
Перейти к содержимому Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопряженных деталей, которые во время работы ДВС испытывают значительные нагрузки.
Что такое подшипники скольжения Для лучшего понимания того, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте взглянем на функции и назначение указанных элементов. Статья в тему: Установка противотуманных фар — правильные монтаж и подключение. Статья в тему: Что такое круиз-контроль в автомобиле.
Момент затяжки основных соединений элементов двигателя: Крышки шатунных вкладышей: 35nm + 45° + 15° (Использовать новые болты) Крышки коренных вкладышей: 50nm + 45° + 15°.
Поделитесь с друзьями в соц. Вас может заинтересовать. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.
Добавим, что низкий показатель давления масла в случае отсутствия других причин является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера. Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0. Как правило, ремонтных размеров 4.
Какие моменты затяжки коренных и шатунных вкладышей на ОМ 604.912?
Это значит, что диаметр ремонтного вкладыша в последнем размере будет на 1 мм. Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых выполнены специальные замки для правильной установки. Главной задачей является то, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, который рекомендуется изготовителем двигателя.
Как правило, для замеров шейки используется микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей промеряется нутромером после сборки на шатуне.
Также для замеров можно использовать контрольные полосы бумаги, используется медная фольга или контрольная пластиковая проволока. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0. Увеличение зазора до показателя 0. Отметим, что в некоторых случаях вкладыши просто меняются на новые без расточки шеек коленвала.
Другими словами, удается обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки. Обратите внимание, опытные специалисты не рекомендуют такой вид ремонта. Дело в том, что ресурс момент затяжки коренных и шатунных вкладышей в месте сопряжения сильно сокращается даже при учете того, что зазор в трущейся паре соответствует норме.