Mercedes P0244 code
Если глушишь машину — клапан открывается и через ошибка 2510 мерседес сек закрывается. Тут уже я задумался и пошёл читать ошибки. Больше этот косяк в тот день не повторялся.
Стало понятно, откуда у предыдущего владельца были ошибки: Проверить конструктивный узел Y77/1 Читать ещёСтало понятно,…
Настроение сразу упало, так как про турбину мотора ходило очень много негативных слухов.
С утра как всегда прогрел и поехал по делам.
Датчик давления, который стоит после воздушного фильтра, поставил новый еще год назад, когда ошибки стали выскакивать. На диагностике сказали начать с замены ЕГР. Аргументируя тем, что если он заедал уже, то причина может быть в нем.
Вечером приехал домой, снял ЕГР, промыл его еще разок, хотя он был не очень грязный. После установки ЕГР на место, я не одел пластмассовую крышку на ЕГР крышка которая закрывает место соединения штока клапана с приводом чтобы посмотреть не заедает ли клапан.
Итог — клапан ходит ровно без заеданий. НО раньше, после промывки клапана и проверки его работы, клапан после заводки двигателя и работы на холостых оборотах был в открытом состоянии и начинал закрываться при наборе оборотов. А сейчас после заводки двигателя и работы на холостых клапан открываться и закрывается где-то через сек.
Если глушишь машину — клапан открывается и через пару сек закрывается. Вот теперь думаю что делать дальше? Советуют прочистить впускной коллектор.
Если чистить — то от какого узла и до какого? Дальше заглушил, запустил и всё стало нормально.
mercedes foult p2015 p2513
Ну мало ли, подумал я и поехал дальше. Больше этот косяк в тот день не повторялся. Но на следующий день всё произошло точно так же.
Тут уже я задумался и пошёл читать ошибки. Вот что я там увидел: Настроение сразу упало, так как про турбину мотора ходило очень много негативных слухов. В этот же день полез в инет изучать сей вопрос.
На профильных форумах инфы было много. Кто-то говорил, что хана самой турбе, мол клинит. Кто-то говорил, что клинит заслонка, которой управляет сервопривод.
А кто-то грешил на сам сервопривод. Первый вариант отпал сразу, потому что при разборе коллекторов турба проверялась и геометрия была исправна, без люфтов и закусов.
Второй вариант проверить не представлялось возможным без снятия и разбора турбины.
А вот третий варик я решил поглядеть и не прогадал!