Следствие этого стоит отдать должное французскокитайской электронике при включении подрулевым переключателем или аварийкой левого поворота, электронный мозг ЦЭКБС, расположенный в районе педали сцепления за защитной пластиковой панелью, выявляет К.
А вот сигнализация, повела себя неадекватно, точнее неверно подключены цепи световой сигнализации, подключены штатно, но неправильно. Вобщем в цепи световой сигнализации перегорел предохранитель. Сама сигналка с датчиком удара расположена за приборной панелью.
Позор конечно мне как электрику, что проверив на целостность лампочки по левому борту я успокоился и не проверил патроны, мог бы не подвергать себя и авто огромному риску, двигаясь без левого поворотника через весь город к дилеру. С другой стороны даже представить себе не мог, что в логане, после года эксплуатации, может появиться такая примитивная проблема.
В результате этого лампы указателей поворота не включаются. Гораздо чаще отказывает в работе левый указатель поворота, связано это с конструктивной особенностью переключателя указателей поворота. Дело заключается в том, что контакты левого указателя поворотов, прижимаются слабее, чем правого.
Это и приводит к тому, что он отказывается работать чаще. А коррозия на контактах, виде оксидной плёнки, появляется из-за того, что контакты работают на сухую и не защищены токопроводящей смазкой.
Второй болезнью у указателей поворота Рено Логан, является разъём заднего фонаря, который возникает через года эксплуатации автомобиля.
За эти годы постепенно выгорает контакт с массой автомобиля и лампы указателей поворота не загораются.