Дизельный Дастер
Для нового поколения Duster с длинным кузовом могут использовать более мощный 1. Дымит двигатель не всегда, а только минуту после запуска.
Ford EcoSport с интеллектуальным полным приводом и клиренсом мм от р.
Перевозить детей на переднем пассажирском сидении в «Дастере» вполне допустимо, только необходимо отключить переднюю подушку безопасности.
Еще одна болезнь турбодизельного Рено Дастер — это сажевый фильтр. Замена четырех форсунок обойдется в рубля. Что может быть проще двигателя с 8-ю клапанами и одним распредвалом?
Такие габариты не вызывают затруднений при движении по узким улицам. Силуэт и элементы дизайна лишь усиливают внедорожный нрав автомобиля, говорят о его большом потенциале и многофункциональности.
3. Трансмиссия
Автомобиль довольно легок — всего кг в полноприводной версии. Геометрия кузова позволяет не ощущать затруднений при передвижении по бездорожью.
Внушительные колесные арки, небольшие свесы и большие углы спереди 30 градусов и сзади 35 градусов , внушительный дорожный просвет в мм подарят водителю комфорт и спокойствие за сохранность собственного автомобиля при движении по разбитым дорогам.
Задняя подвеска Рено Дастер является полузависимой. Объем багажника равен литрам, а если сложить задние сидения, он достигает внушительных литров.
Манекен ребёнка при лобовом столкновении отклонился вперёд на показатель нормы. При боковом ударе манекен остался в удерживающем детском кресле. Датчики не зафиксировали ни одной опасной для жизни перегрузки.
Единственный нюанс в том, что датчики манекена полуторагодовалого малыша имели лучшие показатели, чем датчики манекена трёхлетнего ребёнка. Перевозить детей на переднем пассажирском сидении в «Дастере» вполне допустимо, только необходимо отключить переднюю подушку безопасности.
Беда в том, что отсутствует индикатор, который указывает, активна эта подушка или нет. Безопасность пешеходов Этот краш-тест «Дастер» провалил полностью.
Передний бампер вообще к защите ног пешехода не приспособлен. Капот способен защитить голову ребёнка, при наезде на него, но не голову взрослого человека. Плюсы в обеспечении безопасности Дополнительные баллы «Дастер» набрал за наличие: После просмотров видео краш-теста «Дастера» и обнародования его результатов, большинство мнений автолюбителей сошлось в одном: Тест-драйв «Дастер» дизель Так как «Дастер» — это внедорожник, то и тестировать его необходимо в соответствующих условиях.
Глубокий рыхлый снег, прокатанная в нём колея или гололёд — прекрасно подходят для испытания. В подобных условиях большинство машин просто завязнут в сугробе.
Особенность МКПП «Дастер» именно в понижающей первой передаче, так что можно свободно трогаться и набирать разгон со второй. Все минусы в отзывах владельцев «Дастера» дизель по поводу коробки сводятся к одному: В режиме городской езды это не совсем удобно. Машина с полной загрузкой весит кг — это не так много, а двигатель «Дастера» на дизеле л. Но уже не раз в автообзорах было сказано, что автомобиль не для резкой молодежи. Машина для спокойных людей среднего возраста. На трассе На загородной трассе ситуация значительно лучше.
При этом не нужно постоянно подруливать и ловить машину. Можно набрать скорость и выше, однако тогда теряется комфорт.
Первым делом такой разгон займет очень много времени, но кроме этого, в салоне будет очень шумно. Да и рулевое управление рано или поздно заставит водителя сбросить скорость. На скоростях, близких к максимальным, двигатель потребляет 9 л. Зимняя эксплуатация Климат в России может быть разным, но зимы в большинстве достаточно холодные.
С кроссовером от Рено это не проблема. Двигатель заводится при морозе и более градусов.
Зимой некоторые обладатели даже смогли достичь паспортного расхода топлива, но ездить придется, как настоящий пенсионер. В холода расход растет. Многие не покупают дизель потому, что он холодный.
По отзывам салон при работе двигателя на холостых оборотах практически не нагревается. Если на улице , то прогревается салон не менее 15 минут. Турбоизельные агрегаты устанавливались в основном на полноприводные Дастер — это помогло зимой. Дымность Некоторые обладатели больше никогда не свяжутся с продукцией Рено.
Все потому, что французские инженеры возложили свои ошибки на плечи владельцев. Так, на свежих экземплярах может наблюдаться дым при запуске. Это вызывает определенные неудобства, да и просто неприятно, ведь машина новая. Дымит двигатель не всегда, а только минуту после запуска.
В итоге после тщательных обследований официальные дилеры заявляют, что ситуация вполне штатная и так работает программа. Обладатели недовольны, но выхода особого нет.
В общем и целом, автомобиль надежен, не считая совсем мелких изъянов.
Дизельный Рено Дастер характеристики
Также для многих приятно, что Дастер экономичный. При этом экономить можно на любых дорожных покрытиях. По паспорту при движении на автомагистрали нужно не более 6 литров, в реальности — Турбодизельная версия устанавливается на полный привод и 6-ступенчатую МКПП. Машина отлично себя чувствует на дорогах и вне их.
Рено ДАСТЕР ДИЗЕЛЬ после 80 000км пробега! Обзор владельца
И налог на нее платить большой не нужно, что в нынешнее время очень актуально. Преимущества и недостатки Серьезные плюсы Дастер это доступные цены даже на самые свежие модели года. Также сюда относят расход топлива, турбодизельный агрегат. Есть и другие преимущества. Минус — ресурс двигателя, который не такой большой, как может показаться. Из отзывов владельцев видно, что кроссовер очень противоречивый, но если учесть, сколько он стоит, то на некоторые недостатки можно закрыть глаза.
Ресурс двигателя такого позволяет быть автомобилю скоростнее и шустрее, а также у него более простое техническое обслуживание. При этом дизель в 2 раза экономичнее и имеет выше КПД.
При грамотном и своевременном обслуживании ресурс первого варианта выше, однако, топливная система очень чувствительна к качеству горючего, и обычная солярка при температуре ниже и градусов по Цельсию сворачивается.
Технические характеристики Рено Дастер 1. Основным нововведением силовой установки dCi, считается внедренный турбодизель, турбированный нагнетатель с полноценно изменяемой геометрией.
Итак, вся идея заключается в технических характеристиках самого Рено Дастер дизель, все дело в том, что встроенный процессор, который управляется специальными лопатками, моментально откликается на диафрагму, если происходит нажатие на акселератор.
Из-за этого устраняется дефект турбо-ям, когда горючее уже впрыскивается, притом, что турбина не раскрутилась. Именно такое устройство турбины избавляет от нежелательного дефекта, как медленный разгон при обгоне, но также турбодизель отлично экономит топливо. Уже десятилетие компания Рено выпускает движок объемом 1. Одно давление и совершенно точный момент впрыска горючего обеспечивает ровную и экономическую работу агрегата.
Рено Дастер с дизелем для российского автомобильного рынка сильно разнится с европейской версией.